Het zal hoogstwaarschijnlijk de spanningsregelaar zijn. Ze kunnen op vreemde manieren defect raken. Laat de generator testen. Hij moet ongeveer 70-80V AC per fase produceren. Een nieuwe regelaar zou alle andere uitvoerproblemen moeten oplossen.

Als de output tegen de 16V aan schuurt, is deze te hoog en dat kan alleen gebeuren met een defecte regelaar/gelijkrichter.

 

+1 voor de VR als meest waarschijnlijke kandidaat, de mijne vorig jaar vervangen, uit mijn hoofd was het ongeveer £50

 

Dus, regulator zeg je? Ik denk dat ik die route ga proberen.

 

Heb je geprobeerd de IBS los te koppelen? Het zou defect kunnen zijn met parasitaire drain, zoals soms voorkomt.

 

Ik had spanningsproblemen op mijn e60 en ik heb de spanningsregelaar op de a.ternator vervangen. Het is een vrij eenvoudige klus en het heeft de spanningsproblemen opgelost en is veel goedkoper en gemakkelijker dan het vervangen van de dynamo.
Proost
Jim

 

Maar zou het ertoe leiden dat een batterij uiteindelijk leeg raakt? De vraag klinkt misschien dom en het antwoord vrij voor de hand liggend, maar ik probeer gewoon zo zeker mogelijk te zijn voordat ik iets koop.

 

Maar zou het ervoor zorgen dat een batterij uiteindelijk leeg raakt? De vraag klinkt misschien dom en het antwoord vrij voor de hand liggend, maar ik probeer gewoon zo zeker mogelijk te zijn voordat ik iets koop.

Uw symptomen lijken erg op die van mij, op een gegeven moment was mijn batterij leeg, ik heb de dynamo eraf gehaald en naar mijn auto-elektricien gebracht die hem heeft getest en VR heeft bevestigd

 

Een defecte regelaar zou wreed zijn voor de batterij, uiteindelijk zou hij ermee ophouden

Als je erover nadenkt, zie je wild fluctuerende spanningen zonder duidelijke reden, dus de regelaar kan deel uitmaken van het probleem, maar er kunnen redenen zijn waarom, zoals slechte verbindingen in verschillende stadia, de huidige smaak van de dag is hetgeen dat wordt gemeld op Watchdog/BBC News en anderen, de achterkant van de hoofdzekeringpaneelverbinding die de taak niet aankan, als de regelaar een vreemde situatie detecteert, kan zijn reactie deel uitmaken van het patroon dat je ziet.

Ik heb een van die sigarettenaansteker-batterijspanningsmonitoren gekregen - degene die ik kreeg had dubbele USB-poorten, dat was ongeveer 15 pond, maar ze beginnen onder de vijf pond, dat kan een minder opdringerige weergave geven.
https://www.amazon.co.uk/Cigarette-Lighter-Voltage-Voltmeter-BuyinCoins/dp/B0092KVYGI is vergelijkbaar, in mijn geval bevestigde het dat de batterij er bijna mee ophield.

Regelaar klinkt goed, maar de andere kijk kan zijn dat je niet genoeg informatie hebt, 15,9 V klinkt veel te hoog voor 'normaal' - hoewel ik de mijne in de gaten zal houden - het was wel fijn om hem daar te hebben.

 

Maar nogmaals, ik weet heel weinig over hoe een dynamo werkt, en nog minder over spanningsregelaars.

 

<12V is laag. Een regelaar is eigenlijk slechts een halfgeleiderschakelaar. Als je bedenkt dat hij zich in een vrij ruwe omgeving bevindt en wordt blootgesteld aan een extreem temperatuurbereik, is het niet zo verwonderlijk dat ze defect raken. Bovendien heb je een aantal diodes in het circuit om A/C naar D/C om te zetten en ook die staan erom bekend defect te raken. De generator zelf zou vrij robuust moeten zijn, maar een defecte regelaar/gelijkrichter kan extra warmteontwikkeling in de stator veroorzaken.

Laat het ding nakijken. Ze zijn relatief eenvoudig en goedkoop te repareren.

 

Ik ben benieuwd naar de maatregelen van een volledig functionele regelaar.

 

Ik heb net de regelaar vervangen. Gelukkig is het inderdaad een eenvoudige klus, zoals vermeld op de vorige pagina. De enige aarzeling die ik had, was eigenlijk over de plastic ronde dop die de borstels bedekt, want ik vroeg me af of ik hem eruit moest halen of niet. Ik zal foto's plaatsen van de versleten borstels, gewoon voor de nieuwsgierigen, maar ze waren echt versleten, sterker nog, ik betwijfel of ze daadwerkelijk contact maakten met de sleepring/stang/rotor/wat dan ook.

Ik moet zeggen, op dit moment heb ik een enorme glimlach op mijn gezicht die de Joker zou doen verbleken in vergelijking, want ik heb nu vanaf het begin een zeer solide 14v, ook al had de batterij maar 11,97v. Ik ben er nog niet mee gaan rijden, heb de auto alleen maar even gestart voor een snelle controle, dus ik roep nog niet victorie, maar... maar .

Ik wacht tot vrijdag met het vieren, en ik denk dat ik de IBS ook weer zal aansluiten.

 

Blij dat je de sprong gewaagd hebt en het hebt gemonteerd en het eenvoudig vond. Duimen dat je het hebt opgelost. Proost Jim

 

Hallo - uw symptomen van sterk fluctuerende spanning zijn door eerdere antwoorden correct gediagnosticeerd in termen van de logische reden. Dit is voor 90% zeker te wijten aan problemen met de dynamo/regelaar. Ik heb wekenlang geprobeerd een E38-laadprobleem op te lossen en ben veel beter geïnformeerd geworden door dit stap voor stap te volgen.

Het gevaar is dat u uw nieuwe accu beschadigt door de laadspanning zo onregelmatig te hebben. Zeker als u boven de 14,5 V komt, begint u de accu te koken.

De vragen die ik heb zijn:

Hoe oud is de dynamo?
Hoe oud is de regelaar?
Geen van deze componenten is 100% betrouwbaar na 150.000 mijl, hoewel ze kunnen blijven werken, bereiken ze een gevarenzone qua uitval.

Als u 's ochtends voor het eerst naar uw auto gaat, wat is dan de spanning over de accupolen? Dit zou ongeveer 12,7 moeten zijn - met een nieuwe accu mag het niet lager zijn dan 12 V. Het controleren van die spanning na een overnachting geeft aan of er een parasitaire drain optreedt, wat een ander gebied is om te onderzoeken als de dynamo/regelaarroute niet succesvol is.

Mijn advies - vervang de regelaar onmiddellijk - de kosten zijn minimaal en het is sowieso een goede investering. Als de fouten aanhouden, is de dynamo de volgende hoofdverdachte - ik zou niet denken dat dit de bank zou breken als u een goede, door Bosch gereviseerde, volledig gegarandeerde uitwisseling opspoort. Ik heb net een watergekoelde Bosch-revisie gekocht en de prijs was minder dan een kwart van de BMW-prijs voor een vervanging.

Het simpele antwoord op correcte spanningsmetingen - als u naar de auto gaat, verwacht dan circa 12,5 V (gebruik een multimeter, niet de boordcomputer). Als de auto stationair draait en er niet veel wordt afgetapt, zal de spanning circa 14,2 V zijn. Met alle accessoires die hard trekken (verlichting, verwarming, airconditioning, verwarming achterruit etc.) zal de spanning circa 13,7 V zijn.

Meet de spanning bij de dynamo en controleer deze vervolgens bij de accu - wat van de dynamo komt, bereikt mogelijk de accu niet (dat komt meestal door vuile aansluitingen of massa-aansluitingen - dat betekent accu naar chassis of motor naar chassis.)

Ten slotte, gaat het waarschuwingslampje van de accu branden als de spanning daalt tot ongeveer 11 volt? Het waarschuwingslampje is ontworpen om uit te gaan wanneer de voedingszijde (komend van de dynamo) de statische accuzijde (komend van de accu) overschrijdt - dus als uw accuspanning is waar deze zou moeten zijn - 12,7 - moet de dynamo minimaal 12,8+++ sturen om het waarschuwingslampje van de accu te doven.

Ik probeer dit redelijk gemakkelijk te begrijpen te maken, aangezien uw probleem zeer waarschijnlijk eenvoudig is in plaats van een ingewikkelde mix van elektronische mogelijkheden.

Succes - houd ons op de hoogte van uw vorderingen.

 

Hoi contimaz, zoals gezegd vlak voor je bericht heb ik de regelaar vervangen.

Ik denk dat het nu allemaal goed is, na een week rijden, absoluut geen enkel probleem, IBS is ook weer aangesloten.

Nu ben ik erg in de verleiding om mijn 100Ah Varta er weer in te zetten, omdat ik denk dat hij alleen maar opnieuw opgeladen hoefde te worden en nog steeds sterk zou kunnen zijn. Ook heeft hij de + en - aan de juiste kanten (de huidige heeft ze "omgedraaid", wat me verhindert om de afdekking in de kofferbak te plaatsen).

oude regelaar (borstels veel te kort)

Nieuwe regelaar (origineel Valeo onderdeel), borstels zijn lang genoeg

de staaf waarmee ze in contact zouden moeten komen

 

Hoi contimaz, zoals gezegd net voor je bericht heb ik de regelaar vervangen.

Ik denk dat het nu helemaal goed is, na een week rijden, absoluut geen enkel probleem, IBS is ook weer aangesloten.

Nu ben ik erg in de verleiding om mijn 100Ah Varta er weer in te zetten, want ik denk dat hij gewoon opnieuw opgeladen moest worden en nog steeds sterk zou kunnen zijn. Ook heeft hij de + en - aan de juiste kanten (de huidige heeft ze "omgekeerd", waardoor ik de hoes er niet op kan zetten in de kofferbak).

oude regelaar (borstels veel te kort)
View attachment 246842
Nieuwe regelaar (origineel Valeo-onderdeel), borstels zijn lang genoeg
View attachment 246826
de staaf waarmee ze in contact zouden moeten komen
View attachment 246834

Hé vriend. Ik vond dit bericht erg nuttig en ik ben blij dat ik het ben tegengekomen. Ik heb maar één vraag over het vervangen van de regelaar. Ben je erin geslaagd om het te doen zonder de dynamo eruit te halen? Zo ja, hoe moeilijk was het?

 

Bij sommige auto's kan het, bij andere niet.
Als je het gereedschap erin kunt krijgen.

 

Bij sommige auto's kan het, bij sommige niet.
Als je het gereedschap erin kunt krijgen.

In mijn geval is het een e60 530d uit 2004. Ik denk dat de foto's van erherealedge97 van hetzelfde model waren

 

Alsjeblieft, netjes.