Il suffit de mettre un bouchon et de laisser le moteur en place, connecté électriquement.
Un cartographe décent ne mettrait pas de cartographie tant que le problème n'est pas résolu, si cela se produit avec ou sans la cartographie, cela suggère un autre problème. Je soupçonnerais une vanne EGR bloquée ou un problème avec le petit turbo s'il est faible jusqu'à 3000 tr/min.
Les turbos sont-ils à commande électronique ou à dépression ?

 

Merci pour ça. Je ne suis pas sûr que ce soit électronique ou contrôlé par le vide. On m'a dit que tant que les volets de turbulence ne sont pas cartographiés, il passera en mode dégradé. Ne produit pas grand-chose du tout. Quand il a été cartographié, c'était bien après 3000 tr/min et comme vous le dites, cela pointe vers autre chose. Je le saurai sûrement demain s'ils ne peuvent pas le comprendre sur un banc d'essai.

 

J'ai supprimé les volets sur n47 et n57 et je n'ai pas cartographié, si le moteur est toujours là, le DDE pense que les volets sont là.

 

Je suppose donc que le mécanicien a sorti le moteur parce qu'il a dit que je devrais dire au tuner de cartographier le moteur du volet de turbulence 🤦🏻

 

Peut-être, ou il ne sait pas vraiment si cela fonctionnera sans volets ? Parfois, il faut avoir une butée physique pour le moteur. Je l'ai eu une fois, j'ai juste coupé l'extrémité nue du bras de l'actionneur et je l'ai laissée en place pour qu'elle balaie la même zone que lorsque les volets étaient là.

 

Il a dit qu'il avait eu le même problème avec un autre client il y a deux semaines et que c'était le problème. J'espère pouvoir aller au fond des choses demain 😢. Voyez s'ils peuvent le comprendre sur un banc d'essai ou s'ils me renvoient chez le mécanicien pour le régler. Merci de votre aide, mon pote

 

Je viens de regarder. Le tuyau de reniflard d'admission d'air est tout fissuré en bas. C'est très fragile au toucher. Je ne suis pas sûr que cela ait quelque chose à voir avec ça, mais je vais le remplacer demain matin.

 

Oui, cela peut causer des problèmes car il aspire de l'air non mesuré.
Pouvez-vous vérifier si le moteur de turbulence est installé ? Il se trouve à l'avant du collecteur d'admission, près de la culasse.

 

 

Je ne sais pas où je regarde 😂

 

Le moteur de volet de turbulence est toujours monté et peut être vu à l'avant du collecteur.

 

Comme ci-dessus, le moteur est toujours là.
Voyez quels codes d'erreur sont enregistrés et partez de là.

 

Très probablement, le moteur dépasse la position de repos (volets ouverts) et génère un code. Une vis d'arrêt ou similaire peut être ajoutée pour que le système considère les volets comme complètement ouverts (mais pas au-delà).

 

Triez les tuyaux fendus et tout ira bien.
Avez-vous une lumière allumée ?.

 

C'est ça. Pas de lumières allumées. Pas de codes d'erreur. Cauchemar

 

Le seul code que j'avais avant de faire retirer les volets de turbulence était le code 2c3200, ce qui, je pensais, allait résoudre le problème.

 

Alors. Toujours pas plus près de trouver ce problème de suralimentation. Je vais changer la vanne de contrôle de la pression de suralimentation demain pour voir si c'est le problème. Le test de fumée sur les conduites n'a montré aucun signe de fuite. Malheureusement, tout en ce moment pointe vers un nouveau turbocompresseur, ce qui, étant donné que la voiture n'a fait que 55 000 km, est un peu nul 😭

 

Question idiote, vous n'habitez pas par hasard sur le Wirral ?

 

Manchester, mec

 

Ne vous inquiétez pas, l'idiot d'à côté se prend pour un spécialiste BMW et disait à peu près la même chose à quelqu'un l'autre jour qui est venu le voir plusieurs fois.

 

Quelle partie ? 😂

 

La plupart du temps

Sur quelle route allez-vous rouler ? Rick chez Unicorn à Stockport est bon mais cher.
Chris chez efi à Runcorn fait pas mal de diesels BMW maintenant et il est sacrément bon.

 

Je suis allé chez 117speed à Trafford Park. Il s'avère que le banc d'essai/la cartographie n'a rien à voir avec le problème de suralimentation que j'ai avant 3000 tr/min. Je dois résoudre le problème avant de faire reprogrammer la voiture et, comme on l'a dit précédemment, le tuner ne s'y attaquera pas tant que le problème ne sera pas résolu. Ils ont supprimé la vanne EGR et les volets de turbulence et le problème était toujours là. J'ai ensuite cherché une fuite dans le système et j'ai fait un test de fumée, mais cela n'a trouvé aucune fuite. J'ai changé le capteur de pression qui était sale, mais le problème est toujours là. La prochaine chose est la soupape de pression de suralimentation le matin pour voir si cela aide. C'est un actionneur électronique, donc je suis coincé pour le faire tester. Il semble que je vais devoir acheter un nouveau turbo.

 

Le code d'erreur que vous avez concerne le moteur de l'actionneur des volets de turbulence qui dépasse ses paramètres définis. Lorsque vous mettez le contact, il effectue un balayage de l'ouverture à la fermeture en tant que contrôle des volets de turbulence. S'il va plus loin qu'il ne devrait en raison de l'usure des tringleries, il pense que les volets de turbulence sont cassés et met la voiture en mode dégradé. Il n'allume pas le voyant de gestion du moteur lorsqu'il fait cela. Même si vos volets de turbulence ont été retirés, l'actionneur effectuera toujours le balayage et, dans votre cas, il dépasse toujours ses paramètres définis. Vous devez retirer l'actionneur et fabriquer une nouvelle butée afin que, lors du balayage de test, il reste dans ses réglages. L'alternative consiste à remplacer le collecteur d'admission par un neuf, ce qui résoudra également le problème. Cordialement Jim

 

Désolé Jim, j'aurais dû le dire. Suite à la suppression des volets de turbulence et de la vanne EGR de la voiture, je ne reçois plus le code d'erreur des volets de turbulence. C'était le problème à l'origine.