Sie müssen eine Blindkappe einsetzen und den Motor elektrisch angeschlossen an Ort und Stelle lassen.
Ein anständiger Mapper würde erst dann eine Karte aufspielen, wenn das Problem behoben ist. Wenn es mit oder ohne Karte auftritt, deutet dies auf ein anderes Problem hin. Ich würde ein klemmendes AGR oder ein Problem mit dem kleinen Turbolader vermuten, wenn er bis zu 3000 U/min leistungslos ist.
Werden die Turbolader elektronisch oder vakuumgesteuert betrieben?

 

Danke dafür. Ich bin mir nicht sicher, ob es elektronisch oder vakuumgesteuert ist. Mir wurde gesagt, dass es in den Notlauf geht, bis die Drallklappen abgebildet sind. Produziert überhaupt nicht viel. Als es abgebildet war, war es nach 3000 U/min in Ordnung, und wie Sie sagen, deutet es auf etwas anderes hin. Ich werde es morgen sicher herausfinden, wenn sie es nicht auf einem Rollenprüfstand herausfinden können.

 

Ich habe die Klappen an n47 und n57 entfernt und nicht kartiert, wenn der Motor noch da ist, denkt die DDE, dass die Klappen da sind.

 

Ich vermute, der Mechaniker hat den Motor ausgebaut, weil er sagte, ich müsste dem Tuner sagen, er solle den Drallklappenmotor ausprogrammieren 🤦🏻

 

Vielleicht, oder er weiß nicht wirklich, ob es ohne Klappen funktioniert? Manchmal braucht man einen physischen Anschlag für den Motor. Ich hatte es einmal, ich habe einfach das blanke Ende des Aktuatorarms abgeschnitten und dort gelassen, so dass es den gleichen Bereich abdeckte wie mit den Klappen.

 

Er sagte, er habe das Problem vor zwei Wochen bei einem anderen Kunden gehabt. Ich hoffe, ich kann der Sache morgen auf den Grund gehen 😢. Mal sehen, ob sie es auf einem Rollenprüfstand herausfinden können oder ob sie mich zurück zum Mechaniker schicken, um es zu beheben. Danke für deine Hilfe, Kumpel

 

Habe gerade nachgesehen. Das Luftansaug-Entlüftungsrohr ist unten ganz gerissen. Es fühlt sich sehr spröde an. Ich bin mir nicht sicher, ob das damit zu tun haben könnte, aber ich werde es morgen austauschen.

 

Ja, das kann Probleme verursachen, da es ungemessene Luft ansaugt.
Können Sie sehen, ob ein Drallmotor eingebaut ist? Er befindet sich vorne am Ansaugkrümmer in der Nähe des Zylinderkopfs.

 

 

Ich weiß nicht, wo ich hinschaue 😂

 

Der Drallklappenmotor ist noch eingebaut und ist an der Vorderseite des Krümmers zu sehen.

 

Wie oben, der Motor ist noch da.
Sehen Sie, welche Fehlercodes protokolliert sind, und gehen Sie von dort aus.

 

Höchstwahrscheinlich geht der Motor über die Ruhestellung (Klappen offen) hinaus und wirft einen Code. Eine Anschlagschraube oder Ähnliches kann hinzugefügt werden, damit das System die Klappen als vollständig geöffnet ansieht (aber nicht darüber hinaus).

 

Sortieren Sie die geteilten Rohre aus, und es wird gut sein.
Bekommst du ein Licht an ?.

 

Das ist die Sache. Keine Lichter an. Keine Fehlercodes. Albtraum

 

Der einzige Code, den ich hatte, bevor die Wirbelflügel entfernt wurden, war der Code 2c3200, von dem ich dachte, er würde das Problem beheben.

 

So. Wir sind immer noch nicht näher dran, dieses Problem mit dem Ladedruck herauszufinden. Ich werde morgen das Ladedruckregelventil wechseln, um zu sehen, ob das das Problem ist. Die Rauchprüfung der Leitungen zeigte keine Anzeichen eines Lecks. Leider deutet im Moment alles auf einen neuen Turbolader hin, was angesichts der Tatsache, dass das Auto erst 55.000 km gefahren ist, ein bisschen Mist ist 😭

 

Blöde Frage, wohnen Sie zufällig auf der Halbinsel Wirral?

 

Manchester, Alter

 

Keine Sorge, der Trottel nebenan hält sich für einen BMW-Spezialisten und hat neulich so ziemlich dasselbe zu jemandem gesagt, der schon ein paar Mal bei ihm war.

 

Welcher Teil? 😂

 

Meistens

Auf welcher Straße fährst du? Rick im Unicorn in Stockport ist gut, aber teuer.
Chris bei efi in Runcorn macht jetzt ein paar BMW-Diesel und er ist verdammt gut.

 

Ich war bei 117speed in Trafford Park. Es stellt sich heraus, dass der Rollenprüfstand/die Kennfeldoptimierung nichts mit dem Ladedruckproblem zu tun hat, das ich vor 3000 U/min habe. Ich muss das Problem beheben, bevor ich das Auto neu abstimmen lasse, und wie bereits erwähnt, wird der Tuner es nicht anfassen, bis das Problem behoben ist. Sie haben das AGR und die Drallklappen ausprogrammiert, aber das Problem war immer noch da. Dann suchte ich nach einem Leck im System und ließ einen Rauchtest durchführen, aber dieser fand kein Leck. Ich habe den Map-Sensor gewechselt, der schmutzig war, aber das Problem ist immer noch da. Als nächstes kommt das Ladedruckventil am Morgen, um zu sehen, ob das hilft. Es ist ein elektronischer Aktuator, also stecke ich fest, um das zu testen. Scheint, als müsste ich einen neuen Turbolader bekommen.

 

Der Fehlercode, den Sie haben, bezieht sich auf den Drallklappenaktuatormotor, der seine festgelegten Parameter überschreitet. Wenn Sie die Zündung einschalten, führt er einen Durchlauf von offen nach geschlossen als Drallklappenprüfung durch. Wenn er sich aufgrund von Verschleiß in den Gestängen weiter bewegt als er sollte, denkt er, dass die Drallklappen defekt sind, und versetzt das Auto in den Notlauf. Dabei wird keine Motorkontrollleuchte ausgelöst. Obwohl Ihre Drallklappen entfernt wurden, führt der Aktuator immer noch den Durchlauf durch, und in Ihrem Fall überschreitet er immer noch seine festgelegten Parameter. Sie müssen den Aktuator ausbauen und einen neuen Anschlag anfertigen, damit er beim Testdurchlauf innerhalb seiner Einstellungen bleibt. Die Alternative ist der Austausch des Ansaugkrümmers durch einen neuen, wodurch das Problem ebenfalls behoben wird. Grüße Jim

 

Entschuldigung Jim, das hätte ich sagen sollen. Nachdem die Drallklappen und das AGR aus dem Auto ausgetragen wurden, erhalte ich keinen Drallklappen-Fehlercode mehr. Das war ursprünglich das Problem.