Sempre haverá uma certa quantidade de blow-by dos anéis de vedação do pistão. No entanto, se não explodir a tampa, você provavelmente está OK. Outras fontes podem ser um sistema PCV bloqueado ou com defeito, ou vedações ruins no turbo, permitindo que os gases de escape voltem para o óleo, através do dreno para o cárter.

 

Sempre haverá uma certa quantidade de blow-by dos anéis de vedação do pistão. No entanto, se não explodir a tampa, você provavelmente está OK. Outras fontes podem ser um sistema PCV bloqueado ou com defeito, ou vedações ruins no turbo, permitindo que os gases de escape voltem para o óleo, através do dreno para o cárter.

Ao adicionar rotações em torno de 2000, a fumaça desaparece.
Tentei desconectar a mangueira do ccv, gases estão saindo. Isso significa que a válvula está funcionando? A fumaça é normal para este motor?

 

Ambos os meus motores n47 dão uma pequena lufada de fumo quando a tampa do óleo é removida, mas não sai do tubo da vareta de óleo como acontece e certamente não faz a tampa saltar se estiver solta.
Parece-me um pouco excessivo, verifique a membrana do respiro que fica em cima da tampa das válvulas, pode afastar cuidadosamente as patilhas e levantar a tampa para dar uma olhada.
A título de curiosidade, qual a idade do óleo e existem sinais de diluição de combustível?

 

Alta pressão nestes carros, provavelmente normal, é como um comboio choo choo quando a tampa é removida

 

Mude o PCV. É fácil e barato.
Os modelos antigos tinham um filtro de feltro, e os mais recentes tinham uma versão vortex sem filtro. Você pode instalar o tipo mais recente em motores com o filtro de feltro.

 

Problema PCV

 

Esqueci-me de adicionar. Quando fechei o orifício da válvula e abri a vareta, o óleo começou a sair da vareta.

 

Um pouco de fumo é normal para motores do tipo CDi. Se o motor tiver alta quilometragem, tente mudar para um óleo mais pesado, como um 10W50.

E. como já mencionado, outra causa pode ser o desgaste das vedações do turbo. No entanto, a 2.000 rpm, o turbo desenvolve maior pressão e, nesse caso, você veria mais blow-by do que em marcha lenta.

 

Um pouco de fumo é normal para motores do tipo CDi. Se o motor tiver alta quilometragem, tente mudar para um óleo mais pesado, como um 10W50.

E. como já mencionado, outra causa pode ser o desgaste das vedações do turbo. A 2.000 rpm, o turbo tem maior contrapressão de escape e maior pressão de entrada para manter o óleo dentro. Mas em marcha lenta, os gases de escape podem passar pelas vedações e acabar no cárter.

O que exatamente devo procurar nas vedações?

 

As possibilidades são:

• anéis de pistão excessivamente desgastados (algum blow-by é normal)
• ventilação da cárter defeituosa, válvula PCV, mas pelos seus testes, parece estar funcionando
• vedações gastas no turbocompressor, mas você teria mais blow-by com isso em rotações mais altas, devido à maior pressão de exaustão e pressão de carga. E em baixa rotação, você perderia óleo do turbo para o sistema de escape e queimaria óleo na admissão, com o intercooler sendo parcialmente inundado. Você notaria mais fumaça de exaustão de óleo e óleo parcialmente queimado em marcha lenta.
• vazamento de vácuo no sistema da bomba de vácuo para freios servo, etc., o que significa que a bomba de vácuo está constantemente funcionando e descarregando ar no cárter ou na tampa de válvulas. (Na maioria dos motores Diesel é assim que eles operam, provavelmente o mesmo no seu)

 

A fumaça aparece imediatamente após a partida. Após o aquecimento, há mais fumaça

Você não disse quantos km no odômetro?

Com um motor quente, o óleo é mais fino e pode passar pelas anéis do pistão e vedações com mais facilidade.

 

você não disse quantos km no relógio?

Com um motor quente, o óleo é mais fino e pode passar pelos anéis do pistão e vedações com mais facilidade.

250000
Como posso testar a teoria da bomba de vácuo?

 

Informações sobre vedações Turbo:

Seu turbocompressor está vazando óleo? Coisas comuns para verificar se vaza (timsturbos.com)​

​

Seu novo turbo está vazando óleo? Pode ser uma configuração inadequada [Vídeo] (timsturbos.com)​

 

Eu troquei a bomba de óleo há mil quilômetros, ouvi dizer que existe uma bomba de vácuo

 

Bem, a 250.000 km, eu tenderia a pensar que os anéis do pistão já não estão no seu melhor.
Tente um óleo de motor 10W 50.

Quanto à 'teoria da bomba de vácuo', basta garantir que não haja furos, bujões em falta ou ligações partidas nas linhas de vácuo. (Como teste, pode desligar temporariamente a linha principal para a bomba de vácuo e tapar a entrada da bomba, para ter a certeza de que não está a puxar ar para ver se faz alguma diferença no blow-by.)

 

Bem, a 250.000 km, eu estaria inclinado a pensar que os anéis do pistão não estão no seu melhor.
Tente um óleo de motor 10W 50.

Quanto à 'teoria da bomba de vácuo', basta garantir que não haja furos, tampões em falta ou conexões quebradas nas linhas de vácuo. (Como teste, você pode desconectar temporariamente a linha principal da bomba de vácuo e conectar a entrada da bomba, para ter certeza de que ela não está puxando ar para ver se isso faz alguma diferença no blow-by.)

Pode me enviar um diagrama da linha de vácuo?

 

O tubo de vácuo sai do bloco perto do lado do motor, perto do tubo da vareta

 

Acho que este é um trabalho.

 

Coloque o seu VIN neste catálogo de peças e poderá encontrar todos os diagramas para várias peças:

Catálogo de peças BMW (bmwfans.info)

Tente bloquear o tubo da bomba de vácuo (n.º 4 no diagrama) e veja se faz diferença no blow-by.