Zawsze będzie pewna ilość przedmuchu z pierścieni uszczelniających tłok. Jeśli jednak nie zdmuchnie korka, to prawdopodobnie wszystko jest w porządku. Inne źródła mogą stanowić zablokowany lub wadliwy układ PCV lub uszkodzone uszczelnienia turbosprężarki, umożliwiające przedostawanie się spalin z powrotem do oleju, przez odpływ do skrzyni korbowej.

 

Zawsze będzie pewna ilość przedmuchu z pierścieni uszczelniających tłok. Jeśli jednak nie zdmuchuje korka, to prawdopodobnie wszystko jest w porządku. Inne źródła mogą stanowić zablokowany lub wadliwy układ PCV lub uszkodzone uszczelnienia turbosprężarki, umożliwiające przedostawanie się spalin z powrotem do oleju, przez odpływ do skrzyni korbowej.

Kiedy dodajesz obroty w okolicach 2000, dym znika.
Próbowałem odłączyć wąż do ccv, wydobywają się gazy. Czy to oznacza, że zawór działa? Czy dym jest normalny dla tego silnika?

 

Oba moje silniki n47 dają mały obłoczek dymu po zdjęciu korka oleju, ale nie wydobywa się on z rurki bagnetu i korek na pewno nie skacze, jeśli jest luźny.
Wydaje mi się to trochę przesadne, sprawdź membranę odpowietrzającą, która znajduje się na pokrywie zaworów, możesz ostrożnie odchylić zakładki i podnieść korek, aby zajrzeć do środka.
Z ciekawości, jak stary jest olej i czy są jakieś oznaki rozcieńczenia paliwem?

 

Wysokie ciśnienie w tych samochodach, prawdopodobnie normalne, to jak pociąg choo-choo, gdy korek jest zdjęty

 

Wymień PCV. To proste i tanie.
Wczesne modele miały filtr filcowy, a późniejsze wersję bez filtra, wirowe. Możesz zamontować późniejszy typ do silników z filtrem filcowym.

 

Problem PCV

 

Zapomniałem dodać. Kiedy zamknąłem otwór zaworu i otworzyłem bagnet, olej zaczął wypływać z bagnetu.

 

Trochę dymu jest normalne w przypadku silników typu CDi. Jeśli silnik ma duży przebieg, spróbuj zmienić olej na cięższy, np. 10W50.

I. jak już wspomniano, inną przyczyną mogą być zużyte uszczelki turbosprężarki. Jednak przy 2000 obr./min turbosprężarka wytwarza wyższe ciśnienie i w takim przypadku zobaczysz więcej przedmuchów niż na biegu jałowym.

 

Trochę dymu jest normalne dla silników typu CDi. Jeśli silnik ma duży przebieg, spróbuj zmienić olej na cięższy, np. 10W50.

I. jak już wspomniano, inną przyczyną mogą być zużyte uszczelki turbosprężarki. Przy 2000 obr./min turbosprężarka ma wyższe ciśnienie zwrotne spalin i wyższe ciśnienie wlotowe, aby utrzymać olej w środku. Ale na biegu jałowym spaliny mogą przechodzić przez uszczelki i trafiać do skrzyni korbowej.

Na co dokładnie powinienem zwrócić uwagę w uszczelkach?

 

Możliwości to:

• nadmiernie zużyte pierścienie tłokowe (pewien przedmuch jest normalny)
• wadliwa wentylacja skrzyni korbowej, zawór PCV, ale z twoich testów wynika, że działa
• zużyte uszczelnienia w turbosprężarce, ale w takim przypadku wystąpiłoby więcej przedmuchu przy wyższych obrotach, ze względu na większe ciśnienie spalin i doładowania. A przy niskich obrotach straciłbyś olej z turbosprężarki do układu wydechowego i spalił olej w dolocie, przy czym intercooler byłby częściowo zalany. Zauważyłbyś więcej dymu z wydechu z oleju i częściowo spalonego oleju na biegu jałowym.
• wyciek podciśnienia w układzie pompy próżniowej dla serwobrem etc., co oznacza, że pompa próżniowa pracuje cały czas i odprowadza powietrze do skrzyni korbowej lub pokrywy zaworów. (W większości silników Diesla tak to działa, prawdopodobnie tak samo w twoim)

 

Dym pojawia się natychmiast po uruchomieniu. Po rozgrzaniu jest więcej dymu

Nie powiedziałeś, ile km jest na liczniku?

W ciepłym silniku olej jest rzadszy i może łatwiej przechodzić przez pierścienie tłokowe i uszczelki.

 

nie powiedziałeś ile km na liczniku?

Przy ciepłym silniku olej jest rzadszy i może łatwiej przechodzić przez pierścienie tłokowe i uszczelki.

250000
Jak przetestować teorię pompy próżniowej?

 

Informacje o uszczelnieniach Turbo:

Czy Twoja turbosprężarka wycieka olej? Typowe rzeczy do sprawdzenia, jeśli wycieka (timsturbos.com)​

​

Czy Twoje nowe turbo wycieka olej? Może to być nieprawidłowa konfiguracja [Wideo] (timsturbos.com)​

 

Wymieniłem pompę oleju tysiąc kilometrów temu, słyszałem, że jest pompa próżniowa

 

Cóż, przy 250 000 km byłbym skłonny myśleć, że pierścienie tłokowe są już nieco przestarzałe.
Spróbuj oleju silnikowego 10W 50.

Jeśli chodzi o „teorię pompy próżniowej”, po prostu upewnij się, że w przewodach próżniowych nie ma żadnych dziur, brakujących wtyczek ani uszkodzonych połączeń. (Jako test możesz tymczasowo odłączyć główny przewód do pompy próżniowej i zatkać wejście pompy, aby mieć pewność, że nie zasysa powietrza, aby sprawdzić, czy ma to wpływ na przedmuch.)

 

Cóż, przy 250 000 km byłbym skłonny myśleć, że pierścienie tłokowe są już nieco przestarzałe.
Spróbuj oleju silnikowego 10W 50.

Jeśli chodzi o 'teorię pompy próżniowej', po prostu upewnij się, że w przewodach próżniowych nie ma żadnych dziur, brakujących wtyczek ani uszkodzonych połączeń. (Jako test możesz tymczasowo odłączyć główny przewód do pompy próżniowej i zatkać wejście pompy, aby mieć pewność, że nie zasysa powietrza, aby sprawdzić, czy ma to wpływ na przedmuch.)

Czy możesz wysłać mi schemat przewodu podciśnieniowego?

 

Rura próżniowa wychodzi z bloku w dół w pobliżu boku silnika przy rurce bagnetu

 

Myślę, że to zadanie.

 

Wprowadź swój numer VIN do tego katalogu części, a następnie będziesz mógł znaleźć wszystkie schematy dla różnych części:

Katalog części BMW (bmwfans.info)

Spróbuj zablokować rurę z pompy próżniowej (nr 4 na schemacie) i sprawdź, czy ma to wpływ na przedmuchy.