Er zal altijd een bepaalde hoeveelheid blow-by zijn van de zuigerafdichtingsringen. Als het echter niet de dop eraf blaast, zit je waarschijnlijk goed. Andere bronnen kunnen een geblokkeerd of defect PCV-systeem zijn, of slechte afdichtingen op de turbo, waardoor uitlaatgassen terug in de olie komen, via de afvoer in het carter.

 

Er zal altijd een bepaalde hoeveelheid blow-by zijn van de zuigerafdichtingsringen. Als het echter niet de dop eraf blaast, zit je waarschijnlijk goed. Andere oorzaken kunnen een geblokkeerd of defect PCV-systeem zijn, of slechte afdichtingen op de turbo, waardoor uitlaatgassen terug in de olie komen, via de afvoer in het carter.

Als je het toerental rond de 2000 toeren verhoogt, verdwijnt de rook.
Heb de slang naar de carterventilatie losgekoppeld, er komen gassen uit. Betekent dit dat de klep werkt? Is de rook normaal voor deze motor?

 

Beide mijn n47-motoren geven een kleine rookwolk als de oliedop eraf is, maar niet uit de peilstokbuis en de dop springt zeker niet rond als hij los zit.
Lijkt me een beetje overdreven, controleer het ademmembraan dat bovenop het kleppendeksel zit, je kunt de lipjes voorzichtig terugduwen en de dop eraf tillen om te kijken.
Hoe oud is de olie en zijn er tekenen van brandstofverdunning?

 

Hoge druk in deze auto's, waarschijnlijk normaal, het is als een stoomtrein als de dop eraf is

 

Vervang de PCV. Het is gemakkelijk en goedkoop.
Vroege modellen hadden een viltfilter en latere modellen een filterloze vortexversie. U kunt het latere type monteren op motoren met het viltfilter.

 

PCV-probleem

 

Ik vergat toe te voegen. Toen ik het klepgat sloot en de peilstok opende, begon er olie uit de peilstok te stromen.

 

Wat rook is normaal voor CDi-motoren. Als de motor veel kilometers heeft gereden, probeer dan over te schakelen op een zwaardere olie, zoals 10W50.

En. zoals al vermeld, kan een andere oorzaak versleten turbokeerringen zijn. Bij 2.000 tpm ontwikkelt de turbo echter een hogere druk en in dat geval zou je meer blow-by zien dan bij stationair draaien.

 

Wat rook is normaal voor CDi-motoren. Als de motor veel kilometers heeft, probeer dan over te schakelen op een zwaardere olie, zoals 10W50.

En. zoals al vermeld, kan een andere oorzaak versleten turbokeerringen zijn. Bij 2.000 tpm heeft de turbo een hogere tegendruk van de uitlaatgassen en een hogere inlaatdruk om de olie binnen te houden. Maar bij stationair draaien kunnen uitlaatgassen de keerringen passeren en in het carter terechtkomen.

Waar moet ik precies naar kijken bij de keerringen?

 

De mogelijkheden zijn:

• overmatig versleten zuigerveren (wat blow-by is normaal)
• defecte carterventilatie, PCV-klep, maar uit uw tests blijkt dat deze werkt
• versleten afdichtingen in de turbo, maar hierdoor zou u meer blow-by krijgen bij hogere toerentallen, als gevolg van meer uitlaatdruk en laaddruk. En bij lage toerentallen zou u olie uit de turbo in het uitlaatsysteem verliezen en olie in de inlaat verbranden, waarbij de intercooler gedeeltelijk overstroomd zou worden. U zou meer uitlaatrook van olie en gedeeltelijk verbrande olie bij stationair toerental opmerken.
• vacuümlek in het vacuümpompsysteem voor servobrakes etc., wat betekent dat de vacuümpomp constant werkt en lucht in het carter of de kleppendeksel afvoert. (In de meeste dieselmotoren is dat zo, waarschijnlijk ook in de uwe)

 

Rook verschijnt onmiddellijk na het starten. Na het opwarmen is er meer rook

Je hebt niet gezegd hoeveel km er op de teller staan?

Met een warme motor is de olie dunner en kan deze gemakkelijker door zuigerveren en afdichtingen passeren.

 

je hebt niet gezegd hoeveel km er op de teller staan?

Met een warme motor is de olie dunner en kan deze gemakkelijker door zuigerveren en afdichtingen gaan.

250000
Hoe test ik de vacuümpomptheorie?

 

Informatie over Turbo Seals:

Leakt uw turbo olie? Veelvoorkomende dingen om te controleren als het lekt (timsturbos.com)​

​

Leakt uw nieuwe turbo olie? Het kan een onjuiste installatie zijn [Video] (timsturbos.com)​

 

Ik heb de oliepomp 1000 kilometer geleden vervangen, ik hoorde dat er een vacuümpomp is

 

Welnu, bij 250.000 km zou ik geneigd zijn te denken dat de zuigerveren een beetje voorbij hun beste tijd zijn.
Probeer een 10W 50 motorolie.

Wat de 'vacuümpomptheorie' betreft, zorg er gewoon voor dat er geen gaten, ontbrekende pluggen of kapotte verbindingen in de vacuümleidingen zitten. (Als test kunt u de hoofdleiding naar de vacuümpomp tijdelijk loskoppelen en de pompingang afsluiten, zodat het zeker is dat deze geen lucht aanzuigt om te zien of dit verschil maakt voor de blow-by.)

 

Welnu, bij 250.000 km zou ik geneigd zijn te denken dat de zuigerveren een beetje op hun best zijn.
Probeer een 10W 50 motorolie.

Wat de 'vacuümpomptheorie' betreft, zorg er gewoon voor dat er geen gaten, ontbrekende pluggen of kapotte verbindingen in de vacuümleidingen zitten. (Als test kunt u de hoofdleiding naar de vacuümpomp tijdelijk loskoppelen en de pompingang afsluiten, zodat het zeker is dat deze geen lucht aanzuigt om te zien of dit verschil maakt voor de blow-by.)

Kun je me een schema van de vacuümleiding sturen?

 

De vacuümleiding komt uit het blok, aan de zijkant van de motor bij de peilstokbuis

 

Ik denk dat dit een klus is.

 

Voer uw VIN in deze onderdelencatalogus in, dan kunt u alle diagrammen voor verschillende onderdelen vinden:

BMW Parts Catalog (bmwfans.info)

Probeer de pijp van de vacuümpomp (nr. 4 in de afbeelding) te blokkeren en kijk of dit verschil maakt voor de blow-by.