Siempre habrá una cierta cantidad de fugas de los anillos de sellado del pistón. Sin embargo, si no hace volar la tapa, probablemente esté bien. Otras fuentes podrían ser un sistema PCV bloqueado o defectuoso, o sellos defectuosos en el turbo, lo que permite que los gases de escape regresen al aceite, a través del drenaje hacia el cárter.

 

Siempre habrá una cierta cantidad de fugas de los anillos de sellado del pistón. Sin embargo, si no hace explotar la tapa, probablemente esté bien. Otras fuentes podrían ser un sistema PCV bloqueado o defectuoso, o sellos defectuosos en el turbo, lo que permite que los gases de escape regresen al aceite, a través del drenaje hacia el cárter.

Al agregar revoluciones alrededor de 2000, el humo desaparece.
Intenté desconectar la manguera del ccv, están saliendo gases. ¿Significa esto que la válvula está funcionando? ¿Es normal el humo para este motor?

 

Ambos mis motores n47 dan una pequeña bocanada de humo cuando se quita la tapa del aceite, pero no sale del tubo de la varilla medidora como eso y ciertamente no hacen que la tapa salte si está suelta.
Me parece un poco excesivo, comprueba la membrana del respiradero que vive en la parte superior de la tapa de balancines, puedes apartar con cuidado las pestañas y levantar la tapa para echar un vistazo.
Por curiosidad, ¿qué edad tiene el aceite y hay alguna señal de dilución de combustible?

 

Alta presión en estos coches, probablemente normal, es como un tren choo choo cuando se quita la tapa

 

Cambia la PCV. Es fácil y barato.
Los primeros modelos tenían un filtro de fieltro, y los posteriores una versión de vórtice sin filtro. Puedes instalar el tipo posterior en motores con el filtro de fieltro.

 

Problema de PCV

 

Olvidé agregar. Cuando cerré el orificio de la válvula y abrí la varilla de medición, el aceite comenzó a salir de la varilla.

 

Un poco de humo es normal para los motores tipo CDi. Si el motor tiene un alto kilometraje, intente cambiar a un aceite de mayor peso, como un 10W50.

Y. como ya se mencionó, otra causa podría ser el desgaste de los sellos del turbo. Sin embargo, a 2.000 rpm, el turbo desarrolla una mayor presión y, en ese caso, vería más blow-by que en ralentí.

 

Un poco de humo es normal para los motores tipo CDi. Si el motor tiene un alto kilometraje, intente cambiar a un aceite más pesado, como un 10W50.

Y. como ya se mencionó, otra causa podría ser el desgaste de los sellos del turbo. A 2.000 rpm, el turbo tiene una mayor contrapresión de escape y una mayor presión de entrada para mantener el aceite adentro. Pero en ralentí, los gases de escape podrían pasar los sellos y terminar en el cárter.

¿Qué debo mirar exactamente en los sellos?

 

Las posibilidades son:

• anillos de pistón excesivamente desgastados (algo de blow-by es normal)
• ventilación del cárter defectuosa, válvula PCV, pero por sus pruebas, parece estar funcionando
• sellos desgastados en el turbocompresor, pero obtendría más blow-by de esto a mayores RPM, debido a una mayor presión de escape y presión de carga. Y a bajas rpm perdería aceite del turbo al sistema de escape y quemaría aceite en la admisión, con el intercooler parcialmente inundado. Notaría más humo de escape de aceite y aceite parcialmente quemado en ralentí.
• fuga de vacío en el sistema de la bomba de vacío para servofrenos, etc., lo que significa que la bomba de vacío está funcionando constantemente y descargando aire en el cárter o en la tapa de válvulas. (En la mayoría de los motores diésel así es como funcionan, probablemente igual en el suyo)

 

El humo aparece inmediatamente después de arrancar. Después de calentarse, hay más humo

¿No has dicho cuántos km en el cuentakilómetros?

Con un motor caliente, el aceite es más fino y puede pasar a través de los anillos de pistón y los sellos más fácilmente.

 

¿no has dicho cuántos km en el reloj?

Con un motor caliente, el aceite es más delgado y puede pasar a través de los anillos del pistón y los sellos más fácilmente.

250000
¿Cómo pruebo la teoría de la bomba de vacío?

 

Información sobre los sellos Turbo:

¿Está perdiendo aceite su turbocompresor? Cosas comunes para verificar si gotea (timsturbos.com)​

​

¿Está perdiendo aceite su nuevo turbo? Podría ser una configuración incorrecta [Video] (timsturbos.com)​

 

Cambié la bomba de aceite hace mil kilómetros, escuché que hay una bomba de vacío

 

Bueno, a 250.000 km me inclinaría a pensar que los anillos del pistón ya no están en su mejor momento.
Pruebe un aceite de motor 10W 50.

En cuanto a la 'teoría de la bomba de vacío', simplemente asegúrese de que no haya agujeros, tapones faltantes o conexiones rotas en las líneas de vacío. (Como prueba, puede desconectar temporalmente la línea principal de la bomba de vacío y tapar la entrada de la bomba, para que sea seguro que no está aspirando aire para ver si esto hace alguna diferencia en el blow-by.)

 

Bueno, a 250.000 km, me inclinaría a pensar que los aros del pistón ya no están en su mejor momento.
Pruebe un aceite de motor 10W 50.

En cuanto a la 'teoría de la bomba de vacío', simplemente asegúrese de que no haya agujeros, tapones faltantes o conexiones rotas en las líneas de vacío. (Como prueba, puede desconectar temporalmente la línea principal de la bomba de vacío y taponar la entrada de la bomba, para que sea seguro que no está aspirando aire para ver si esto hace alguna diferencia en el blow-by).

¿Puedes enviarme un diagrama de la línea de vacío?

 

La tubería de vacío sale del bloque cerca del lado del motor, junto al tubo de la varilla de medición

 

Creo que este es un trabajo.

 

Introduzca su VIN en este catálogo de piezas y podrá encontrar todos los diagramas de varias piezas:

Catálogo de piezas BMW (bmwfans.info)

Intente bloquear el tubo de la bomba de vacío (n.º 4 en el diagrama) y compruebe si afecta al blow-by.