Dotyczy to przepustnicy/zaworu antydrganiowego w kolektorze dolotowym. Początkowo sprawdź, czy połączenia są dobre, jeśli są, potrzebny jest nowy zawór.
Jeśli zdejmujesz kolektor, pozbądź się klap wirowych, jeśli występują w Twoim modelu, a także wymień wszystkie węże podciśnieniowe.

 

Jeśli usunięto filtr cząstek stałych, prawdopodobnie wykonano wiry, miałem je w moim starym e92 335d, również przewody podciśnieniowe zrobione w tym samym czasie, a także serwis skrzyni biegów

 

Cześć chłopaki, tak, wydaje się, że to zawór anty-szarpnięciowy. Teraz na wtyczce złącza są 3 zaciski, 4. jest pusty, ale na zaworze anty-szarpnięciowym są 4 bolce, nie jestem pewien, czy to normalne? Wyłącza się bardzo gwałtownie w porównaniu do innych m57, które miałem. Czy płytka powinna być w pozycji zamkniętej, gdy silnik jest wyłączony, ponieważ moja jest otwarta? Wyłączę silnik później, gdy będę miał drugą osobę i zaobserwuję wrzeciono, aby zobaczyć, czy coś się porusza. Dzięki chłopaki

 

Płyta zamyka się chwilowo przy wyłączaniu, ale otwiera się ponownie po zatrzymaniu silnika.

 

Płyta zamyka się chwilowo przy wyłączaniu, ale otwiera się ponownie po zatrzymaniu silnika.

Zrobiłem kilka testów, jest całkowicie martwa. Usunięto, wyczyszczono, wtyczka elektroniczna sprawdzona pod kątem prawidłowego napięcia, sprawdzone. Zamówiono część zamienną.

 

Zamontowano używaną przepustnicę, kody wyczyszczone, usterka naprawiona. Płynne wyłączanie teraz. Mam nadzieję, że przyda się to komuś w przyszłości!

 

Zamontowano używaną przepustnicę, kody wyczyszczone, usterka naprawiona. Płynne wyłączanie teraz. Mam nadzieję, że przyda się to komuś w przyszłości!

Doceniam aktualizację, spróbuję i zobaczę, czy rozwiąże to mój problem