¿Has cambiado la ECU?
Eso causaría los síntomas si la has cambiado.

 

No, la ECU no ha sido cambiada, gracias por el diagrama pero como dije, donde muestra el relé de la bomba de combustible #1, ¡tengo un espacio vacío!

 

Dé el 12v en vivo y funcionará, luego intente arrancar el motor nuevamente.

 

Hice eso y el coche arrancó, los cables más gruesos son de rayas verdes/moradas y marrones.

El relé n.º 3, que es el relé del calentador del sensor de oxígeno, tiene el mismo cable verde/morado que sale de la parte inferior del enchufe del relé, lo que debería significar que es el mismo cable. He comprobado el voltaje en el #30 del relé con el encendido apagado y hay 12v en ese punto, con el encendido puesto, también hay 12v en el #87? pero aún no hay voltaje en el fusible 18.
Dudo que este sea el relé correcto porque, ¿dónde estaría entonces el sensor de o2?

 

Echa un vistazo a la cubierta de la ECU.
Detrás de la caja de fusibles, hay un panel de plástico en el mamparo. Desatornilla los 5 pernos/tornillos y quita la cubierta, y mira si tienes otro relé escondido aquí, pegado en la parte posterior de la cubierta.

 

Echa un vistazo a la cubierta de la ECU.

Detrás de la caja de fusibles, hay un panel de plástico en el mamparo. Desatornille los 5 pernos/tornillos y quite la cubierta, y vea si tiene otro relé escondido aquí, pegado en la parte posterior de la cubierta.

¡He quitado la placa solo para verificar y no hay relés!

 

No habrá uno detrás de la cubierta, sé que mi ECU ha estado fuera, solo hay 2 relés allí en un 328 de 1995, a menos que el automático sea muy diferente.

 

Gracias por la foto de la caja de fusibles, es exactamente igual a la mía... entonces, ¿dónde está el relé de la bomba de combustible? Debe estar en alguna parte, ¡no puedo encontrar nada en la red que pueda ayudar con mi problema!

Edición.. ¿Están sus relés en la posición #1 y #2 porque los míos están en la #2 y #3?

 

PROBLEMA RESUELTO

Rastreé el cable desde la bomba de combustible hasta el espacio para los pies debajo de la guantera. Hay una caja de empalme debajo de la alfombra para el mazo de cables.
El cable verde/morado entra en el conector y sale ***** por el otro lado.
Rastreé el cable ***** directamente al INMOVILIZADOR y de vuelta al cable verde/morado más arriba detrás de la guantera.
¡Ahora he puenteado el INMOVILIZADOR y el coche arranca y funciona bien!!!
¡No pensé que los BMW tuvieran las bombas de combustible cortadas por el inmovilizador, pero me equivoqué!!

¡He escrito esto en detalle para que otros puedan rastrear el problema más fácilmente de lo que yo tuve que encontrarlo!

 

Lo he escrito en detalle para que otros puedan rastrear el problema más fácilmente que la forma en que tuve que encontrarlo!

Mientras tanto, haz clic con el botón derecho y guarda la foto de mi caja de fusibles, ábrela en paint, agrega una flecha roja grande al relé de la bomba de combustible y súbela

 

Aquí está, situado en la ranura #3 de mi caja de fusibles....¡Tuve que rastrear el cable para confirmarlo!!

 

situated in slot #3 in my fuse box

Ranura 2

 

Se pueden desenganchar y mover, así que tal vez eso haya sucedido antes.

 

They can unclip and be moved around, so maybe that has happened before.

Sí, es muy posible que eso haya sucedido.
Aún así, me alegro de que ahora funcione, el coche fue una ganga por 200 £ como no operativo, totalmente impecable por dentro y por fuera y con historial completo también
Solo necesito solucionar los taqués ruidosos donde ha estado parado durante casi un año y una fuga de aire cuando la encuentre... un silbido proveniente de la parte trasera del vano motor... ¿alguna idea?