Isso pode ser o sensor da árvore de cames ou o tempo está errado, eu faria uma leitura com um software específico da Bmw, pois os códigos P podem ser enganosos na Bmw

 

O sensor da árvore de cames não é o sensor da solenóide da árvore de cames, certo? E se não, onde está localizado o sensor da árvore de cames num BMW 116i F21? Não consigo encontrar nada online, a menos que seja a solenóide @Johnnyroper

 

Não tenho muita certeza sobre esse motor, pode ser a frente da cabeça ou na tampa do balancim.
Mas antes de substituir qualquer coisa, faça uma varredura com o diagnóstico adequado, pois você pode estar perseguindo uma falha com base nesse código, mas na verdade é algo diferente, pois o scanner genérico interpretou incorretamente os códigos hexadecimais da BMW

 

Se for o motor n13 b16, os sensores estão na parte superior - veja a foto.

No entanto, é mais provável que seja o mecanismo valvetronic ou os atuadores, e ambos não são fáceis de alcançar.

 

Olá, obrigado pela resposta.

Eu limpei esses sensores e ainda tenho o problema da transmissão.

É tão estranho porque se eu deixar o carro parado por 5 a 8 minutos, ele fica bom... então o problema da transmissão aparece e uma luz de advertência do motor acende... então 2 minutos depois a luz de advertência do motor se apaga, mas a falha da transmissão está aparecendo e o carro ainda parece áspero e está em modo de segurança?

Assim que eu desligo e ligo o carro, a luz do motor se apaga e a falha da transmissão também.

eu só posso executar o scanner obd quando o motor está ligado, pois é quando a luz de advertência aparece com o código...

Estou completamente preso agora. Eu encomendei um scanner obd mais caro na esperança de que ele leia/exiba um erro mais detalhado...

 

O scanner chegou e é tudo o que diz... @Atyn ou @Johnnyroper

Então, presumo que estes scanners obd sejam tão inúteis quanto os outros, mas com um preço mais alto.

Uma coisa que notei foi que a temperatura do catalisador banco 1, sensor 1 estava retornando 315,32 graus F

A pressão da linha de combustível a 1001,95 psi com uma entrada de nível de combustível de 34,118%

e a temperatura do líquido de arrefecimento do motor a 145,4 graus F.

A borracha da bomba de água parece bastante gasta, será que pode ser isso? Embora não tenha certeza de como isso afetaria o eixo de comando...

 

Ligar o carro novamente trouxe um novo erro, que é P1339. P13c0 e P1339 estão de alguma forma relacionados?

 

BMW Fault Code Lookup - BMWFaultCodes

Procure-os. Mas 1339 está relacionado com a árvore de cames de escape, por isso parece que os seus problemas estão todos relacionados com o vanos.
Podia ser um sensor defeituoso.

Os sensores de came custam cerca de £14 cada na Autodoc, por isso não são muito caros se não resolverem o problema.

https://www.autodoc.co.uk/abakus/13300192

Insira o seu número de registo para encontrar a peça correcta.

P13C0 é vanos de admissão e o site acima sugere um solenóide de admissão, mas clique em 'ver' para mais informações. Observe o comentário sobre a pressão do óleo - quando o óleo e o filtro foram trocados?
Pode valer a pena usar um produto de limpeza do motor se precisarem ser trocados.

O solenóide de admissão está do lado do motorista na frente sob a ecu, mas, felizmente, é mais acessível do que o de escape do lado oposto.

Os solenóides custam £36.

https://www.autodoc.co.uk/car-parts/control-valve-camshaft-adjustment-15036/bmw/1er-reihe/1-f20/10311-116-i

 

Obrigado pelos links @Atyn Vou encomendar os sensores de came, como a 'info de falha' sugere. Em relação ao solenóide, o carro veio com ele danificado. (Literalmente parecia que eles tentaram martelá-lo. Acabei tirando-o e colocando um novo e ele deslizou perfeitamente, então já é novo... no entanto, o chicote elétrico já viu dias melhores e eu posso precisar de um novo plugue. Mas, novamente, não tenho certeza de quanto impacto isso pode ter, especialmente se ainda estiver conectado.

O óleo e o filtro foram trocados há alguns dias. Pelo que li, a quantidade de óleo foi de 4,2l a 4,7l

espere espere... existem DOIS solenóides de admissão?! Você possivelmente tem um diagrama de onde o de escape pode ser encontrado?

Observando que o solenóide de admissão (sob a ecu) foi substituído por um novo, poderia ser apenas o solenóide de escape causando o problema ou não funcionaria assim?

BMW Fault Code Lookup - BMWFaultCodes

Procure-os. Mas 1339 se relaciona com o eixo de came de escape, então parece que seus problemas estão todos relacionados ao vanos.
Pode ser um sensor defeituoso.

Os sensores de came custam cerca de £14 cada da Autodoc, então não são muito caros se não resolverem o problema.

https://www.autodoc.co.uk/abakus/13300192

Insira seu número de registro para encontrar a peça correta.

P13C0 é admissão vanos e o site acima sugere solenóide de admissão, mas clique em 'ver' para mais informações. Observe o comentário sobre a pressão do óleo - quando o óleo e o filtro foram trocados?
Pode valer a pena usar um flush de motor se eles precisarem ser feitos.

O solenóide de admissão fica no lado do motorista na frente sob a ecu, mas felizmente é mais acessível do que o de escape do lado oposto.

Os solenóides custam £36.

https://www.autodoc.co.uk/car-parts/control-valve-camshaft-adjustment-15036/bmw/1er-reihe/1-f20/10311-116-i

 

Obrigado pelo link @Atyn Verifiquei a minha ecu para a variante da ecu, mas não faço ideia de qual poderia ser... A etiqueta na ecu diz DME, mas não tenho a certeza se isso está relacionado com alguma das variantes da ecu que o site mostra... Estou a assumir que tem algo a ver com o alinhamento da corrente de distribuição depois de ler a informação de falha nesse site.

 

Encontrei uma imagem dele em um pdf. Acho que este é aquele com o qual o proprietário anterior teve problemas, mas não fazia ideia de onde estava. Foi difícil encontrar a imagem para sua localização e depois de ver o trabalho que eles fizeram no anterior, tenho certeza de que não faziam ideia de onde este estava.

Então, vou pedir outro solenóide, os dois sensores e vou ver como vai. Também encomendei um novo scanner obd, um que pode funcionar com o bimmerlink para que eu possa encontrar o código específico. Só espero que não tenha nada a ver com o sincronismo do eixo de comando, pois não faço ideia de como começaria um trabalho como esse.

 

Não deve haver 2 solenóides de admissão, há um por eixo de comando, então um na exaustão e um na admissão.
Eu acho que neste ponto o tempo mecânico deve ser verificado antes de jogar peças nele, juntamente com o diagnóstico da Bmw.

 

Digitalizei o carro com bimmrlink e vi alguns erros. Em relação à árvore de cames, encontrei isto e com base em 130F20, acho que precisa de uma corrente de distribuição nova ou de um realinhamento :/ @Johnnyroper @Atyn

 

Nem se preocupe em tentar reajustar o tempo se estiver errado, é por uma razão. Muito provavelmente esticado ou guias quebrando.
Faça um kit de corrente completo junto com a remoção do cárter e limpe o cárter/coletor de óleo para garantir que não haja detritos.

 

Nem se preocupe em tentar reajustá-lo se estiver fora, há uma razão. Muito provavelmente esticado ou guias quebrando.
Faça um kit de corrente completo junto com a remoção do cárter e limpe o cárter/captação de óleo para garantir que não haja detritos.

Os kits de corrente de comando com ou sem novas engrenagens e as ferramentas necessárias têm preços razoáveis ​​no eBay e os vídeos estão no Youtube.

A corrente, completa com guias, simplesmente cai de cima, então não há desmontagem importante.

Eu planejo fazer o meu no verão.

 

As gasolinas são muito fáceis, a parte mais difícil é travar a cambota para tirar a polia e depois apertá-la novamente.

 

@Johnnyroper @Atyn Poderiam ambos indicar um link para um conjunto de ferramentas para o bloqueio das árvores de cames, por favor?

 

@Johnnyroper @Atyn algum de vocês poderia indicar um link para um conjunto de ferramentas para o travamento dos eixos de comando, por favor?

Ajude-se, não é difícil procurar no eBay ou na Amazon:

https://www.amazon.pt/Dayuan-Engine-Camshaft-Timing-Cooper/dp/B07V2MDC6V

O mesmo para os kits de corrente.

 

@Atyn sim, eu tenho o kit de corrente, mas havia vários bloqueios de corrente de distribuição. Obrigado pelo link, espero que corra tudo bem.

Para confirmar, só preciso do kit de corrente de distribuição e do kit de bloqueio e mais nada, certo?

 

Junta da tampa de válvulas também, junta do cárter se estiver a retirar o cárter para verificar detritos, o que é aconselhável. Obviamente, óleo e filtro também.

 

Obrigado

 

@Atyn ou @Johnnyroper ou qualquer pessoa, você conhece algum vídeo / pdf de como alinhar o eixo de comando / onde estão as marcas do eixo de comando? Só encontrei vídeos de pessoas removendo a corrente, mas não realmente alinhando?

Obrigado

 

Não há marcas, você precisa de um kit de sincronização como este para alinhar e travar os eixos de comando e as rodas de captação do sensor

 

Eu comprei isso, eu tenho isso agora, mas e desculpe se esta for uma pergunta boba, eu entendo que ele trava o eixo de comando no lugar, mas o eixo de comando pode estar desalinhado, certo? Então, como ele alinha a admissão e o eixo de comando para estarem na posição correta se estiverem fora de tempo / alinhamento?

Do que eu entendo, 'Desvio angular para a cambota fora da tolerância' significa que está desalinhado, certo? Eu não preciso alinhá-lo ao substituir a corrente e o eixo de comando/admissão? @Johnnyroper

Obrigado

 

Você precisa travar a cambota no PMS com o pino de travamento, certifique-se de que as árvores de cames estão em uma posição em que as válvulas número 1 estão totalmente fechadas, os lóbulos da came devem estar voltados para cima, mas não completamente verticais. Como é um motor de 4 tempos, você pode ter as árvores de cames 180 graus fora, então você precisa confirmar que os lóbulos estão apontando para cima. Se a ferramenta de travamento não entrar porque as árvores de cames estão ligeiramente fora de sincronia, então você precisará afrouxar os parafusos da árvore de cames e mover as árvores de cames com uma chave inglesa até que a ferramenta deslize e as trave.

 

Ok, cames apontando para cima. O kit que comprei inclui engrenagens de admissão e escape (as duas engrenagens onde a corrente passa). Quando eu as remover para substituir, devo colocá-las na mesma posição em que estavam ou não importa, pois travei o eixo de comando e também tenho as cames apontando para cima? @Johnnyroper Obrigado novamente )

 

Os cubos vanos podem ser colocados em qualquer orientação, você só precisa ter certeza de combinar a entrada com a entrada e o escapamento com o escapamento. A parte que precisa entrar corretamente é a captação do sensor da árvore de cames, deve haver uma ferramenta de bloqueio no kit para alinhá-los.