Dat kan de nokkenassensor zijn of de timing klopt niet. Ik zou het laten scannen met Bmw-specifieke software, aangezien P-codes misleidend kunnen zijn op Bmw.

 

De nokkenassensor is toch niet de nokkenas-solenoïdesensor, toch? En zo niet, waar bevindt de nokkenassensor zich op een BMW 116i F21? Ik kan online niets vinden, tenzij het de solenoïde is @Johnnyroper

 

Niet helemaal zeker van die motor, het kan de voorkant van de kop of in het kleppendeksel zijn.
Maar voordat u iets vervangt, scant u met de juiste diagnose, want u zou een fout kunnen opsporen op basis van die code, maar het is eigenlijk iets anders, omdat een generieke scanner de bmw hex-codes verkeerd heeft geïnterpreteerd

 

Als het de n13 b16 motor is, zitten de sensoren bovenop - zie foto.

Maar de valvetronic-mechanisme of actuatoren zijn waarschijnlijker en beide zijn niet gemakkelijk te bereiken.

 

Hallo, bedankt voor de reactie.

ik heb die sensoren schoongemaakt en heb nog steeds het aandrijflijnprobleem.

Het is zo raar, want als ik de auto 5-8 minuten laat staan, is het goed... dan komt het aandrijflijnprobleem en gaat er een motorwaarschuwingslampje branden... dan 2 minuten later is het motorwaarschuwingslampje weg, maar de aandrijflijnstoring wordt weergegeven en de auto klinkt nog steeds rauw en staat in de noodloop?

Zodra ik de auto uit en weer aanzet, is het motorlampje weg en de aandrijflijnstoring ook.

ik kan de obd-scanner alleen gebruiken als de motor aan staat, want dan komt het waarschuwingslampje met de code...

ik zit nu helemaal vast. Ik heb een duurdere obd-scanner besteld in de hoop dat deze een meer diepgaande fout leest/weergeeft...

 

De scanner kwam en dit is alles wat hij zegt... @Atyn of @Johnnyroper

Dus ik neem aan dat deze obd-scanners net zo nutteloos zijn als de andere, maar met een hoger prijskaartje.

Eén ding dat ik opmerkte, was dat de katalysatortemperatuur bank 1, sensor 1 315,32 graden F teruggaf.

Brandstofrail-druk bij 1001,95 psi met een brandstofniveau-ingang van 34,118%.

en motorkoelvloeistoftemperatuur bij 145,4 graden F.

Het rubber van de waterpomp ziet er behoorlijk versleten uit, zou het dat kunnen zijn? Hoewel ik niet zeker weet hoe het de nokkenas zou beïnvloeden...

 

Het opnieuw starten van de auto veroorzaakte een nieuwe fout, namelijk P1339. Zijn P13c0 en P1339 op enigerlei wijze gerelateerd?

 

BMW Fault Code Lookup - BMWFaultCodes

Zoek ze op. Maar 1339 heeft betrekking op de uitlaatnokkenas, dus het lijkt erop dat uw problemen allemaal gerelateerd zijn aan de vanos.
Kan een defecte sensor zijn.

Nokkenassensoren kosten ongeveer £ 14 per stuk bij Autodoc, dus niet te duur als ze het probleem niet oplossen.

https://www.autodoc.co.uk/abakus/13300192

Voer uw registratienummer in om het juiste onderdeel te vinden.

P13C0 is inlaat vanos en de bovenstaande site suggereert een inlaatmagneetventiel, maar klik op 'bekijken' voor meer informatie. Let op de opmerking over oliedruk - wanneer zijn de olie en het filter vervangen?
Het kan de moeite waard zijn om wat motorflush te gebruiken als ze vervangen moeten worden.

Het inlaatmagneetventiel bevindt zich aan de bestuurderskant aan de voorkant onder de ecu, maar is gelukkig beter bereikbaar dan het uitlaatmagneetventiel aan de andere kant.

De solenoïden kosten £ 36.

https://www.autodoc.co.uk/car-parts/control-valve-camshaft-adjustment-15036/bmw/1er-reihe/1-f20/10311-116-i

 

Bedankt voor de links @Atyn Ik zal de nokkenassensoren bestellen, zoals de 'foutinfo' suggereert. Wat betreft de solenoïde, de auto kwam ermee beschadigd. (Zag er letterlijk uit alsof ze hem eruit probeerden te hameren. Ik heb hem er uiteindelijk uitgehaald en een nieuwe erin gezet en hij gleed er perfect in, dus die is al nieuw... maar de kabelboom heeft betere tijden gekend en ik heb misschien een nieuwe stekker nodig. Maar nogmaals, ik weet niet zeker hoeveel impact dat kan hebben, vooral als hij nog steeds aangesloten is.

De olie en filter zijn een paar dagen geleden vervangen. Van wat ik heb gelezen, was de hoeveelheid olie van 4,2 l tot 4,7 l.

Even wachten... zijn er TWEE inlaatsolenoids?! Heeft u mogelijk een diagram van waar de uitlaatsolenoïde te vinden is?

Nu, wetende dat de inlaatsolenoïde (onder de ecu) is vervangen door een nieuwe, zou het dan alleen de uitlaatsolenoïde kunnen zijn die het probleem veroorzaakt, of zou het zo niet werken?

BMW Fault Code Lookup - BMWFaultCodes

Zoek ze op. Maar 1339 heeft betrekking op de uitlaatnokkenas, dus het lijkt erop dat uw problemen allemaal gerelateerd zijn aan de vanos.
Kan een defecte sensor zijn.

Nokkenassensoren kosten ongeveer £14 per stuk bij Autodoc, dus niet te duur als ze het probleem niet oplossen.

https://www.autodoc.co.uk/abakus/13300192

Voer uw kenteken in om het juiste onderdeel te vinden.

P13C0 is inlaat vanos en de bovenstaande site suggereert inlaatsolenoïde, maar klik op 'bekijken' voor meer info. Let op de opmerking over oliedruk - wanneer zijn de olie en het filter vervangen?
Het kan de moeite waard zijn om wat motorflush te gebruiken als ze gedaan moeten worden.

De inlaatsolenoïde zit aan de bestuurderskant aan de voorkant onder de ecu, maar is gelukkig beter bereikbaar dan de uitlaatsolenoïde aan de andere kant.

De solenoïden kosten £36.

https://www.autodoc.co.uk/car-parts/control-valve-camshaft-adjustment-15036/bmw/1er-reihe/1-f20/10311-116-i

 

Bedankt voor de link @Atyn Ik heb mijn ecu gecontroleerd op de ecu-variant, maar geen idee welke het zou kunnen zijn... Het label op de ecu zegt DME, maar ik weet niet zeker of dat gerelateerd is aan een van de ecu-varianten die de website laat zien... Ik neem aan dat het iets te maken heeft met de uitlijning van de distributieketting na het lezen van de foutinformatie op die website.

 

Ik vond een afbeelding ervan op een pdf. Ik denk dat dit degene is waar de vorige eigenaar problemen mee had, maar geen idee had waar het was. Het was moeilijk om de afbeelding voor de locatie ervan te vinden en na te hebben gezien welke klus ze bij de vorige hebben geklaard, weet ik zeker dat ze geen idee hadden waar deze was.

Dus ik bestel een andere solenoïde, de twee sensoren en ik zal zien hoe het gaat. Ik heb ook een nieuwe obd-scanner besteld, een die met Bimmerlink kan werken zodat ik de specifieke code kan vinden. Ik hoop alleen dat het niets te maken heeft met de nokkenastiming, want ik heb geen idee hoe ik aan zo'n klus zou moeten beginnen.

 

Er zouden geen 2 inlaatkleppen moeten zijn, er is er één per nokkenas, dus één op de uitlaat en één op de inlaat.
Ik denk dat op dit punt de mechanische timing moet worden gecontroleerd voordat er onderdelen op worden gegooid, samen met de BMW-diagnostiek.

 

Ik heb de auto gescand met Bimmerlink en een paar fouten gezien. Met betrekking tot de nokkenas heb ik dit gevonden en op basis van 130F20 denk ik dat er een nieuwe distributieketting of een heruitlijning nodig is :/ @Johnnyroper @Atyn

 

Probeer het niet eens opnieuw te timen als het niet klopt, het is om een reden niet goed. Hoogstwaarschijnlijk uitgerekt of geleiders die kapot gaan.
Doe een complete kettingkit samen met het verwijderen van de carterpan en reinig de carterpan/olie-opname om er zeker van te zijn dat er geen vuil is.

 

Probeer het niet eens opnieuw te timen als het niet klopt, het heeft een reden. Hoogstwaarschijnlijk uitgerekt of geleiders die kapot gaan.
Doe een complete kettingkit samen met het verwijderen van de carterpan en reinig de carterpan/olieopname om er zeker van te zijn dat er geen vuil is.

De nokkenasketkits met of zonder nieuwe tandwielen en het benodigde gereedschap zijn redelijk geprijsd op eBay en video's staan op YouTube.

De ketting, compleet met geleiders, valt er gewoon van boven in, dus geen grote demontage.

Ik ben van plan de mijne in de zomer te doen.

 

De benzines zijn een fluitje van een cent, het moeilijkste deel is het blokkeren van de krukas om de poelie eraf te halen en hem dan weer vast te draaien.

 

@Johnnyroper @Atyn Kunnen jullie beiden een link doorverwijzen naar een set gereedschappen voor het vergrendelen van de nokkenassen?

 

@Johnnyroper @Atyn zouden jullie allebei een link kunnen geven naar een set gereedschappen voor het vergrendelen van de nokkenassen?

Help jezelf, het is niet moeilijk om op eBay of Amazon te kijken:

https://www.amazon.nl/Dayuan-Engine-Camshaft-Timing-Cooper/dp/B07V2MDC6V

Hetzelfde geldt voor de kettingkits.

 

@Atyn ja, ik heb de kettingkit gekregen, maar er waren verschillende distributiekettingvergrendelingen. Bedankt voor de link, hopelijk gaat dit goed.

Om te bevestigen, heb je alleen de distributiekettingkit en de vergrendelingskit nodig en verder niets, toch?

 

Kleppendekselpakking ook, carterpakking als u het carter verwijdert om te controleren op vuil, wat aan te raden is. Uiteraard ook olie en filter.

 

Bedankt

 

@Atyn of @Johnnyroper of iemand anders, weet je van video's / pdf's over hoe de nokkenas uit te lijnen / waar de nokkenasmarkeringen zich bevinden? Ik heb alleen video's gevonden van mensen die de ketting verwijderen, maar niet echt uitlijnen?

Bedankt

 

Er zijn geen markeringen, je hebt een timingkit zoals deze nodig om de nokkenassen en sensor pick-up wielen uit te lijnen en te vergrendelen

 

Ik heb dat gekocht, ik heb het nu, maar en sorry als dit een domme vraag is, ik begrijp dat het de nokkenas op zijn plaats vergrendelt, maar de nokkenas kan verkeerd uitgelijnd zijn, toch? Dus hoe lijnt het zowel de inlaat- als de nokkenas uit om in de juiste positie te staan als deze niet op tijd/uitgelijnd is?

Voor zover ik begrijp, betekent 'Hoekafwijking ten opzichte van de krukas buiten tolerantie' dat deze niet uitgelijnd is, toch? Moet ik deze niet uitlijnen bij het vervangen van de ketting en nokkenas/inlaat? @Johnnyroper

Bedankt

 

U moet de krukas op TDC vergrendelen met de borgpen. Zorg ervoor dat de nokkenassen zich in een positie bevinden waarin de kleppen van nummer 1 volledig gesloten zijn. De nokken moeten naar boven wijzen, maar niet volledig verticaal. Omdat het een 4-takt is, kunnen de nokkenassen 180 graden uit positie staan, dus u moet bevestigen dat de nokken omhoog wijzen. Als de vergrendelingsgereedschap er niet op past omdat de nokkenassen iets uit de tijd zijn, dan moet u de nokkenasbouten losmaken en de nokkenassen met een moersleutel bewegen totdat het gereedschap eroverheen kan schuiven en ze kan vergrendelen.

 

Oké, nokkenassen omhoog gericht. De kit die ik kocht bevat inlaat- en uitlaat tandwielen (de twee tandwielen waar de ketting op zit). Als ik ze eraf haal om te vervangen, zet ik ze dan in dezelfde positie terug of maakt het niet uit, aangezien ik de nokkenas heb vergrendeld en de nokkenassen ook omhoog heb gericht? @Johnnyroper Nogmaals bedankt )

 

De vanos-naven kunnen in elke oriëntatie worden geplaatst, u hoeft alleen maar te zorgen dat u inlaat op inlaat en uitlaat op uitlaat aansluit. Het onderdeel dat correct moet worden geplaatst, is de nokkenassensor-opname, er zou een vergrendelingsgereedschap in de kit moeten zitten om ze uit te lijnen.