27BB diz respeito ao controlo vanos de escape, eu verificaria as válvulas solenóides quanto a sinais de vazamento de óleo (vedações de anel de vedação danificadas). Verifique também se você tem o tensor da corrente de distribuição atualizado, há um vídeo no youtube mostrando a diferença se você não tiver certeza, intitulado Tensor da corrente de distribuição N42 ou algo parecido.
Mesmo o menor vazamento de ar nestes causará problemas!

 

Obrigado, vou dar uma olhada.

 

Removi os solenóides e substituí os anéis, pois estavam frágeis e partiam muito facilmente. Os solenóides estavam cobertos de borra, por isso limpei-os e coloquei-os de volta.

Havia sinais de vazamento de óleo na frente do motor antes disso, mas não mais.

Ainda em marcha lenta como um texugo...

Vou dar uma olhada no tensor a seguir.

 

Parece outro N42 negligenciado. Tente desligar o sensor maf, isso deve ajudar com a marcha lenta irregular até que você resolva o vazamento de ar/mangueira rachada.

 

Parece outro N42 negligenciado. Tente desligar o sensor maf, isso deve ajudar com a marcha lenta irregular até que você resolva o vazamento de ar/mangueira rachada.

O engraçado é que não altera a marcha lenta quando o MAF é desligado. Ele passa por um milissegundo, mas continua engasgando.

 

Desligue o motor valvetronic na cabeça do cilindro e veja se isso suaviza. Sabe em que estado está o separador de óleo/ccv?

 

Unplug the valvetronic motor on the cylinder head and see if that smooths it out. Do you know what condition the ccv/oil separator is in?

Não, mas vou verificar depois de descobrir o que você acabou de dizer.


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Aqui estão algumas fotos dos locais

Servomotor Valvetronic

Localização do separador de óleo CCV, a mangueira que passa sobre o coletor de admissão às vezes colapsa se o ccv estiver bloqueado, você pode puxar a mangueira e verificar se há óleo e borra dentro dela.

 

Aqui estão algumas fotos dos locais

Servomotor Valvetronic

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Localização do separador de óleo CCV, a mangueira que passa sobre o coletor de admissão às vezes entra em colapso se o ccv estiver bloqueado, você pode puxar a mangueira e verificar se há óleo e borra dentro dela.

View attachment 214642

Brilhante, obrigado pelas fotos.


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Outro teste que você pode fazer para descartar a válvula solenóide é trocá-las, limpar os códigos, executá-lo e, em seguida, verificar novamente os códigos e ver se o código salta para o controle da came de "admissão".

 

Você trocou o tensor?

 

Você trocou o tensor?

Tenho a chave e a peça, então espero fazê-lo hoje.

Do que li, não se trata tanto do tempo que leva, mas sim de não rosquear cruzado (o que você apontou) e chegar até ele. Avise-me como vai.

Se você não ouvir mais nada de mim, é porque eu estraguei tudo e comprei um Suzuki Swift. [emoji12]


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Coisas boas.....você ainda está recebendo o código 27BB?

 

Coisas boas.....você ainda está recebendo o código 27BB?

Infelizmente, sim. Conectei o maxiscan esta noite e tive esses erros.

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Experimente trocar as válvulas solenóides, limpe os códigos, execute-o e faça uma nova verificação.

 

Tente trocar as válvulas solenóides, limpar os códigos, fazer um teste e verificar novamente.

A fumaça azul também pode ser causada por um sensor o2 defeituoso que não está funcionando ou informando incorretamente a mistura de combustível?

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Erros do sensor da árvore de cames podem ser causados por problemas no sensor da cambota.

O sensor da cambota não é barato e parece ser uma daquelas peças em que você realmente precisa comprar o original da BMW.

 

Ok, o regulador do vidro e o motor foram instalados. Agora de volta ao evento principal!

Estou prestes a sair e trocar as solenóides como você sugeriu mojojojo, enquanto isso tenho outra coisa para ponderar. Veja a captura de tela em anexo.

 

Ok, o regulador da janela e o motor foram instalados. Agora de volta ao evento principal!

Recondicionei quatro motores no outro dia e deixei uma das barreiras de som ao sol, o selante preto virou melaço.....oh que diversão eu tive limpando isso! lol

Você tem a bomba de ar de emissão no seu motor?

 

Se você se refere à coisa que fica ao lado do reservatório de água do limpador, então não, não há nada lá.

 

Eu troquei os solenóides e o mesmo erro retorna em poucos minutos.

 

Acho que você está olhando para uma unidade vanos duvidosa então, amigo:frown

Em relação ao lambda ausente, eles mudaram a configuração de emissões no meio da produção no N42, então não se preocupe com as leituras ausentes. Não há código de erro para lambdas, há?

 

Aqui está o erro completo lido de hoje.

View attachment BMW Errors 230417.pdf

 

Ok, mudei de ideia.....preocupe-se com a leitura lambda:eek Parece uma lambda morta, poderia verificar as conexões e outras coisas primeiro.
O 27EC EGS está relacionado com a transmissão, eu acho, e eu pensei que era para carros automáticos??

 

Ok, isso parece um plano. Eu estava planejando levantá-la e dar uma olhada no sensor (diz ele com confiança) só para ter certeza de que a fiação/conector está ok antes de ir mais longe. Li algumas postagens onde a fiação do sensor foi desconectada ou quebrada, então, com um pouco de sorte, posso estar no mesmo barco.

Se eu não conseguir ver nada óbvio, vou entregá-lo a um mecânico, mas gostei de encontrar falhas e consertar coisas mais fáceis como o tensor e o regulador e motor da janela.

Mas às vezes você só tem que deixar para os profissionais!

Eu vou te avisar o que eu encontrar.

 

Só pensei em verificar o possível 'lambda morto', é aquele no canto superior direito que mostra 0,00 na minha leitura que forneci antes?

 

Acabei de perceber que o relatório de erros que enviei aponta para o lambda depois do catalisador. Olhei debaixo do carro esta noite, desliguei o conector, limpei-o e voltei a ligá-lo, sem sucesso.

Eu conseguiria uma leitura de um multímetro de um sensor lambda, resistência, etc.?

 

Você tem o sistema de 2 ou 4 sensores? Entendi que os modelos sem a bomba de emissão de ar secundário têm apenas dois sensores... um de controle e um de monitoramento.
Se for o sistema de 2 sensores (como o N46), acho que eu estava certo em ignorar as leituras do banco 2. Seus códigos de falha estão dizendo banco 1. Tente aquecer o carro e verificar os dados lambda ao vivo, acelere um pouco e veja se algum dos valores muda.

 

Levei o carro até a temperatura de funcionamento e nenhum deles mudou muito.

Embora de todos eles, eu diria que o que está atrás do banco 1 do catalisador foi o que menos mudou.

Estou supondo que o banco 2 é para os motores maiores, com mais de 4 cilindros.

Também estou pensando que, se os sensores não forem trocados há algum tempo, eles podem ter passado da data de validade.

 

Estou a adivinhar que o banco 2 é para os motores maiores com mais de 4 cilindros.

Também estou a pensar que se os sensores não forem trocados há algum tempo, eles podem ter passado da data de validade.

Os N42 anteriores vinham com 4 sensores de oxigénio e uma bomba de ar de emissão secundária, eles mudaram isso em versões posteriores para 2 sensores de oxigénio e acabaram com a bomba de ar, se isso foi um exercício de redução de custos ou se eles obtiveram os mesmos resultados com apenas 2 sensores de oxigénio, eu não sei. Você poderia postar uma captura de tela de suas leituras lambda e dos dados digitais 1?

Você tentou limpar os códigos e ver se eles voltam? Qual é a quilometragem do carro?

 

Então, depois de cerca de 20 minutos de funcionamento, o único sensor que não se moveu foi 'Sensor lambda atrás do banco 1 do catalisador', que permaneceu em 0,45 o tempo todo, enquanto o sensor lambda antes do banco 1 do cat e o sensor lambda Int. do banco 1 se moviam gradualmente para cima ou para baixo, dependendo se eu acelerava ou não.

Tendo estado sob o carro, parece que este sensor é um dos mais fáceis de trocar!

 

Os códigos lambda estão voltando?

 

Acabei de voltar de uma corrida no carro. Em anexo estão as leituras Digital 1 e Lambda, o sensor Lambda permanece em 0,46, não parece se mover. E o erro Lambda voltou.