27BB odnosi się do sterowania wydechem vanos, sprawdziłbym zawory elektromagnetyczne pod kątem wycieków oleju (zużyte uszczelki typu o-ring). Sprawdź również, czy masz ulepszony napinacz łańcucha rozrządu, jest film na YouTube pokazujący różnicę, jeśli nie jesteś pewien, zatytułowany Napinacz łańcucha rozrządu N42 lub coś w tym stylu.
Nawet najmniejszy wyciek powietrza w tych miejscach spowoduje problemy!

 

Dzięki, rzucę okiem.

 

Usunąłem cewki i wymieniłem pierścienie, ponieważ były kruche i bardzo łatwo pękały. Cewki były pokryte szlamem, więc je wyczyściłem i włożyłem z powrotem.

Wcześniej były oznaki wycieku oleju z przodu silnika, ale już ich nie ma.

Wciąż pracuje nierówno jak borsuk...

Następnie przyjrzę się napinaczowi.

 

Brzmi jak kolejny zaniedbany N42. Spróbuj odłączyć czujnik przepływu powietrza, powinno to pomóc w nierównej pracy na biegu jałowym, dopóki nie naprawisz wycieku powietrza/pękniętego węża.

 

Brzmi jak kolejny zaniedbany N42. Spróbuj odłączyć czujnik MAF, powinno to pomóc z nierówną pracą na biegu jałowym, dopóki nie naprawisz wycieku powietrza/pękniętego węża.

Śmieszne jest to, że nie zmienia to obrotów biegu jałowego, gdy MAF jest odłączony. Przechodzi na milisekundę, ale kontynuuje przerywanie.

 

Odłącz silnik valvetronic na głowicy cylindrów i sprawdź, czy to wygładza pracę. Czy wiesz, w jakim stanie jest odma/separator oleju?

 

Unplug the valvetronic motor on the cylinder head and see if that smooths it out. Do you know what condition the ccv/oil separator is in?

Nie, ale sprawdzę to po tym, jak dowiem się, co właśnie powiedziałeś.

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

 

Oto kilka zdjęć lokalizacji

Serwomotor Valvetronic

Lokalizacja separatora oleju CCV, wąż, który przebiega nad kolektorem dolotowym, czasami zapada się, jeśli ccv jest zablokowany, można zdjąć wąż i sprawdzić, czy w środku nie ma oleju i szlamu.

 

Oto kilka zdjęć lokalizacji

Serwomotor Valvetronic

View attachment 214634

Lokalizacja separatora oleju CCV, wąż, który przebiega nad kolektorem dolotowym, czasami zapada się, jeśli ccv jest zablokowany, można zdjąć wąż i sprawdzić, czy w środku nie ma oleju i szlamu.

View attachment 214642

Świetnie, dzięki za zdjęcia.

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

 

Innym testem, który możesz wykonać, aby wykluczyć zawór elektromagnetyczny, jest zamiana ich miejscami, wyczyszczenie kodów, uruchomienie go, a następnie ponowne sprawdzenie kodów i sprawdzenie, czy kod przeskakuje do sterowania wałkiem rozrządu „dolotowego”.

 

Czy wymieniłeś napinacz?

 

Czy zmieniłeś napinacz?

Dostałem klucz i część, więc mam nadzieję zrobić to dzisiaj.

Z tego, co czytałem, nie chodzi tyle o czas, jaki to zajmuje, ile o to, żeby nie skrzyżować gwintu (co zauważyłeś) i się do niego dostać. Dam ci znać, jak pójdzie.

Jeśli więcej ode mnie nie usłyszysz, to dlatego, że schrzaniłem i kupiłem Suzuki Swift. [emoji12]

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

 

Dobre rzeczy.....czy nadal dostajesz kod 27BB?

 

Dobre rzeczy.....czy nadal dostajesz kod 27BB?

Niestety tak. Podłączyłem dziś wieczorem maxiscan i miałem te błędy.

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

 

Spróbuj zamienić zawory elektromagnetyczne, wyczyść kody, uruchom i przeskanuj ponownie.

 

Spróbuj zamienić zawory elektromagnetyczne, wyczyścić kody, uruchomić i ponownie zeskanować.

Czy niebieski dym może być również spowodowany przez wadliwy czujnik o2, który nie działa lub nieprawidłowo zgłasza mieszankę paliwową?

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

 

Błędy czujnika wałka rozrządu mogą być spowodowane problemami z czujnikiem wału korbowego.

Czujnik wału korbowego nie jest tani i wydaje się być jedną z tych części, w przypadku których naprawdę trzeba kupić oryginalny BMW.

 

Ok, regulator szyby i silnik zamontowane. Teraz wracamy do głównego wydarzenia!

Zamierzam wyjść i wymienić elektrozawory, jak sugerowałeś mojojojo, w międzyczasie mam coś innego do przemyślenia. Zobacz załączony zrzut ekranu.

 

Ok, regulator szyby i silnik zamontowane. Teraz wracamy do głównego wydarzenia!

Ostatnio zregenerowałem cztery silniki i zostawiłem jedną z barier dźwiękowych na słońcu, czarny uszczelniacz zamienił się w melasę.....och, jaka zabawa miałem przy sprzątaniu tego! lol

Czy masz pompę powietrza spalin w swoim silniku?

 

Jeśli chodzi o rzecz, która znajduje się obok zbiornika na wodę do spryskiwaczy, to nie, nic tam nie ma.

 

Zamieniłem solenoidy i ten sam błąd powraca w ciągu kilku minut.

 

Myślę, że patrzysz na wadliwą jednostkę vanos, kolego:frown

Jeśli chodzi o brakującą lambdę, zmienili konfigurację emisji w połowie produkcji w N42, więc nie martwiłbym się brakującymi odczytami. Czy nie ma kodu błędu dla lambd?

 

Oto pełny błąd odczytany dzisiaj.

View attachment BMW Errors 230417.pdf

 

Ok, zmieniłem zdanie.....martw się o odczyt lambdy:eek Wygląda na martwą lambdę, najpierw można sprawdzić połączenia i tak dalej.
27EC EGS dotyczy, jak sądzę, skrzyni biegów i myślałem, że to dotyczy automatów??

 

Ok, brzmi jak plan. Planowałem podnieść ją i rzucić okiem na czujnik (mówi z przekonaniem), żeby upewnić się, że okablowanie/złącze jest w porządku, zanim pójdę dalej. Przeczytałem kilka postów, w których okablowanie czujnika zostało odłączone lub uszkodzone, więc przy odrobinie szczęścia mogę być w tej samej łódce.

Jeśli nie zobaczę nic oczywistego, przekażę to mechanikowi, ale lubiłem szukać usterek i naprawiać łatwiejsze rzeczy, takie jak napinacz i regulator szyby i silnik.

Ale czasami trzeba to po prostu zostawić profesjonalistom!

Dam ci znać, co znajdę.

 

Właśnie pomyślałem, że sprawdzę możliwe 'martwe lambda', czy to to w prawym górnym rogu, które pokazuje 0,00 na moim odczycie, który wcześniej dostarczyłem?

 

Właśnie zdałem sobie sprawę, że raport o błędzie, który wysłałem, wskazuje na lambdę za katalizatorem. Sprawdziłem dziś wieczorem pod samochodem, odłączyłem złącze, wyczyściłem je i podłączyłem ponownie, bez rezultatu.

Czy uzyskałbym odczyt z multimetru z czujnika lambda, rezystancję itp.?

 

Czy masz system z 2 lub 4 czujnikami? Z tego co rozumiem, modele bez wtórnej pompy emisji powietrza mają tylko dwa czujniki... kontrolny i monitorujący.
Jeśli to system z 2 czujnikami (jak N46), to chyba miałem rację ignorując odczyty z banku 2. Kody błędów wskazują na bank 1. Spróbuj rozgrzać samochód do temperatury roboczej i sprawdź dane lambda na żywo, dodaj trochę gazu i zobacz, czy jakieś wartości się zmieniają.

 

Doprowadziłem samochód do temperatury roboczej i żaden z nich się zbytnio nie zmienił.

Chociaż ze wszystkich powiedziałbym, że ten za bankiem katalizatora 1 zmienił się najmniej.

Sądzę, że bank 2 jest przeznaczony do większych silników, liczących ponad 4 cylindry.

Myślę również, że jeśli czujniki nie były zmieniane od jakiegoś czasu, to mogły przekroczyć datę ważności.

 

Sądzę, że bank 2 jest dla większych silników, które mają więcej niż 4 cylindry.

Myślę również, że jeśli czujniki nie były zmieniane od jakiegoś czasu, to mogły przekroczyć datę ważności.

Wcześniejsze N42 były wyposażone w 4 czujniki tlenu i wtórną pompę powietrza do emisji spalin, zmieniono to w późniejszych wersjach na 2 czujniki tlenu i zrezygnowano z pompy powietrza, czy było to działanie oszczędnościowe, czy też osiągnięto takie same wyniki tylko z 2 czujnikami tlenu, nie wiem. Czy mógłbyś zamieścić zrzut ekranu z odczytami lambda i danymi cyfrowymi 1?

Czy próbowałeś wyczyścić kody i sprawdzić, czy wrócą? Jaki jest przebieg samochodu?

 

Po około 20 minutach pracy jedynym czujnikiem, który się nie poruszył, był 'Sonda lambda za katalizatorem bank 1', która cały czas utrzymywała się na poziomie 0,45, podczas gdy sonda lambda przed katem bank 1 i sonda lambda Int. bank 1 poruszały się stopniowo w górę lub w dół, w zależności od tego, czy przyspieszałem, czy nie.

Będąc pod samochodem, wydaje się, że ten czujnik jest jednym z łatwiejszych do wymiany!

 

Czy kody lambda wracają?

 

Właśnie wróciłem z jazdy samochodem. Załączam Digital 1 i odczyty z sondy lambda, jeden czujnik lambda pozostaje na 0,46, w ogóle się nie rusza. I błąd lambda powrócił.