Se você fizer uma ponte no relé do compressor (remova o relé, geralmente há um diagrama no relé identificando os pinos no relé e coloque um pedaço de fio entre os dois contatos relevantes - aqueles que alimentam 12V para o compressor), então, se o compressor funcionar, isso indicará um relé defeituoso ou falta de sinal para o relé. Se o compressor não funcionar, verifique os fusíveis, pois isso indica ausência de energia.

 

Se você fizer uma ponte no relé do compressor (remova o relé, geralmente há um diagrama no relé identificando os pinos no relé e coloque um pedaço de fio entre os dois contatos relevantes - aqueles que alimentam 12V para o compressor), então, se o compressor funcionar, isso indicará um relé defeituoso ou falta de sinal para o relé. Se o compressor não funcionar, verifique novamente os fusíveis, pois isso indica ausência de energia.

Muito obrigado Arnie65.
Eu vou tentar isso.
Supondo que eu não consiga ativar o compressor (fazendo uma ponte no relé), você acha que eu poderia inflar as bolsas (conectando os terminais do motor elétrico a uma fonte independente de 12v (com as outras fontes de energia conectadas para os solenóides). Se eu tentar isso, eu precisaria ter o motor funcionando (para fornecer energia aos três solenóides)?
Obrigado novamente

 

Neste relé, o pino 30 é a alimentação de 12V e os pinos 87 são a saída para o compressor.

Remova o relé e coloque um fio de cobre no conector do soquete do relé, ligando os pinos 30 e 87.

Como dito acima, se o compressor funcionar, você tem um relé defeituoso ou falta de sinal para o relé.

Se o compressor não funcionar, você não tem uma alimentação principal (pino 30) no relé, ou uma falha na fiação entre os pinos 87 no soquete do relé e o compressor, ou falta de terra/massa no compressor.

Seria útil ter um multímetro (~£10 para um básico na Halfords, Amazon, etc.), então você poderia medir a voltagem no pino 30 (no soquete do relé) e testar a bobina do relé (pinos 85 e 86 no relé), bem como verificar a conexão de aterramento.

 

Se a ligação dos terminais do relé (no soquete do relé) não funcionar, seria uma indicação de que a alimentação de 12V (terminal 30) não está funcionando ou que o motor do compressor não tem uma boa ligação à terra.

É aqui que um multímetro seria útil.

Normalmente, seria uma ligação direta da bateria através do fusível para o terminal 30 do relé. Se este for o problema, verifique os fusíveis com cuidado e certifique-se de que encontrou o correto.

Eu não adicionaria outra fonte de alimentação de 12V, mas tentaria encontrar o problema com a existente.

 

Obrigado novamente. Vou experimentar tudo isso amanhã. Ao tentar a ligação, precisaria conectar o soquete do relé 30 com ambos os soquetes do relé 87 (ou apenas um dos 87)?

Eu tenho um multímetro e vou tentar usá-lo como você sugere, mas sou um novato nisso! Vou ler um pouco.

Eu realmente aprecio sua ajuda.

 

Eu tenho um multímetro e vou tentar usá-lo como você sugere, mas sou um novato nisso! Vou ler um pouco.

Eu realmente aprecio sua ajuda.

Para verificar a bobina do relé, ajuste o multímetro para ler a resistência (Ohms) e verifique a leitura entre os pinos 85 e 86 no relé, que são as conexões da bobina. Você provavelmente deve ver cerca de 20 a 30 Ohms. Se você ler quilo-Ohms ou mais, a bobina provavelmente está com defeito. No entanto, isso seria improvável com um novo relé. Alternativamente, aplique 12V entre 85 e 86 e ouça se você consegue ouvir um clique.

Se você tem certeza de que verificou os fusíveis relevantes e substituiu o relé relevante, estou supondo que você descobrirá que é o sistema de controle do carro que sinaliza o relé (aplica tensão a 85 e 85) que está com defeito. Então, eu seguiria a rota de diagnóstico sugerida por Johnny, se o relé estiver OK e você tiver 12V no terminal 30 no soquete do relé.

(Eu só sei sobre essas bombas de ar da perspectiva da Mercedes, mas nesse sistema, se a bateria do carro estiver fraca, o sistema de controle da bomba trava e a bomba continua funcionando até o ponto em que o fusível ou a bomba ou ambos queimam por excesso de velocidade e superaquecimento. )

 

Provavelmente haverá apenas 1 das 87 saídas, então a tomada provavelmente tem apenas 1 terminal. Dê uma olhada antes de aplicar 12v.

Idealmente, o que você precisa neste caso é de um diagnóstico conectado para ver o que está acontecendo com o sistema e quais falhas são registradas.

 

Muito obrigado.

 

Obrigado como sempre.

 

Olá. Consegui fazer a ponte do relé. Todos os tubos reconectados. O motor elétrico arranca e funciona por um tempo, mas depois desliga. Nenhum ar indo para nenhuma bolsa de suspensão.

Quando desconectei os tubos azul e vermelho, nenhum ar foi liberado (o que presumo que confirma que nenhum ar está indo para as bolsas). Removi o compressor do carro. A câmara estava sob pressão. Ativei a válvula solenóide de liberação para liberar o ar. Então tentei testar as duas válvulas solenóides (as que liberam ar para cada bolsa). Elas pareciam um pouco enferrujadas. Usei um pouco de WD 40 para limpá-las. Tentei ativá-las usando uma bateria separada - e para ver se conseguia soprar ar por elas quando ativadas. Elas permanecem fechadas. Minha suspeita é que pode haver um problema com essas duas válvulas solenóides - mas parece estranho que ambas falhassem ao mesmo tempo. Alguma sugestão sobre como posso testar se elas estão com defeito?
Obrigado como sempre.

Por via de atualização.
Comprei e instalei um novo compressor. Ele não ativou quando o carro foi ligado.

Consegui ligar o novo motor do compressor elétrico fazendo a ponte do relé. O compressor então funciona. No entanto, nenhum ar vai para nenhuma bolsa. Minha visão, um tanto ignorante, é que tenho problemas mais profundos do que apenas um compressor suspeito.

1. Parece que o que informa o relé para entrar em ação não está ativando/enviando uma mensagem. Só posso ativar o relé fazendo a ponte dele.
2. Mesmo com o novo compressor funcionando (fazendo a ponte do relé), o segundo conjunto de solenóides não está abrindo (para permitir que o ar comprimido ao longo dos tubos vá para as duas bolsas de ar).

Alguma ideia ou sugestão é bem-vinda?

Reconheço que posso precisar chamar um mecânico elétrico móvel para realizar um diagnóstico elétrico - mas pensei que não havia mal em perguntar a esta comunidade (claramente muito experiente).

Obrigado como sempre.

 

Você pode testar suas bobinas para ver se a resistência parece correta (provavelmente em torno de 10 Ohms) e não um circuito aberto ou um valor alto. Mas isso não lhe dirá se a válvula está presa ou corroída, apenas se a bobina está boa.

 

Pode testar as suas bobinas para ver se a resistência parece correta (provavelmente cerca de 10 Ohms) e não em circuito aberto ou um valor alto. Mas isso não lhe dirá se a válvula está presa ou corroída, apenas se a bobina está boa.

Obrigado. A bobina parece boa - pois testei um solenóide diferente nela - e ela abre e fecha conforme necessário. Suspeito que os dois solenóides antigos estejam presos. Testei ambos em uma bobina diferente e nenhum abriu. Sei que essa bobina funciona, pois abre novos solenóides.
Cumprimentos

 

Eu sei que, se o compressor falhar em um MB, você pode colocar algumas cunhas na estrutura da suspensão para continuar dirigindo. Talvez haja um método semelhante para o seu carro, para que você possa levá-lo a uma oficina, pois acho que isso será mais eficaz do que um mecânico móvel.

Se você tiver duas válvulas solenoides funcionando, você não pode trocar suas válvulas antigas pelas novas?

O sistema de suspensão a ar usa uma série de sensores para determinar quando e se o compressor deve funcionar, incluindo potenciômetros nas bielas que informam a altura de condução. Você realmente precisa de um scanner de diagnóstico para encontrar os códigos de falha relatados. Caso contrário, é apenas adivinhação.

 

Eu sei que, se o compressor falhar em um MB, você pode colocar algumas cunhas na estrutura da suspensão para continuar dirigindo. Talvez haja um método semelhante para o seu carro, para que você possa levá-lo a uma oficina, pois acho que isso será mais eficaz do que um mecânico móvel.

Se você tem duas válvulas solenóides funcionando, você não pode trocar suas válvulas antigas pelas novas?

O sistema de suspensão a ar usa uma série de sensores para determinar quando e se o compressor deve funcionar, incluindo potenciômetros nas barras de ligação que informam a altura de rodagem. Você realmente precisa de um scanner de diagnóstico para encontrar os códigos de falha relatados. Caso contrário, é apenas adivinhação,

Obrigado. Eu instalei temporariamente o novo compressor, com todas as novas solenóides. Ele começaria, se eu ligasse o relé - mas sem inflação da bolsa. Eu acho que, como vocês dois sugerem, ele precisa de uma ferramenta de diagnóstico.

 

Se o módulo estiver a detectar um problema, ele irá inibir o funcionamento do compressor, por isso, se detectar um problema com as solenóides, é bem possível que tenha bloqueado.
As solenóides provavelmente estão corroídas por dentro se o pacote do secador estava molhado anteriormente.
Onde você está localizado, pois alguém local pode ter ista para conectar para você, se você estivesse perto de mim, eu certamente conectaria o meu para você.

 

Se o módulo estiver a detectar um problema, ele irá inibir o funcionamento do compressor, pelo que, se detectar um problema com as solenóides, é bem possível que tenha bloqueado.
As solenóides estão provavelmente corroídas por dentro se o pacote do secador estivesse molhado anteriormente.
Onde está localizado, pois alguém local pode ter ista para ligar para si, se estivesse perto de mim, eu certamente ligaria o meu para si.

Obrigado. Mesmo com um novo compressor ligado, ou seja, com todas as solenóides novas a funcionar, o carro não levantaria. Penso que é necessário um diagnóstico elétrico. Você gentilmente oferece-se para ligar o seu ista. Estou sediado nas Midlands - um pouco fora de Birmingham. Você é local por lá?

 

Eu costumava ser, mas não mais. Eu sou baseado no sudoeste. Espero que alguém ajude e possa ajudar.

 

Eu costumava ser, mas não mais, sou baseado no sudoeste. Espero que alguém se manifeste e possa ajudar

Olá. Poderia valer a pena comprar um dispositivo de diagnóstico? Um que eu possa usar para ver os códigos de erro e, se necessário, fazer com que o sistema ative a bomba para inflar as bolsas (mesmo apenas para me levar a uma oficina)? Se você acha que essa pode ser uma opção, você sabe que tipo de dispositivo eu deveria comprar?

Obrigado.

 

Se tiver um laptop antigo sobressalente (mas não muito antigo), pode instalar o INPA gratuitamente, embora com um pouco de esforço para configurar tudo. Então você só precisa do adaptador de tomada OBD.

 

Como acima, se você tiver um laptop, essa seria a melhor opção.
Download do ISTA e um cabo enet, um pouco complicado de configurar, mas existem guias no YouTube para ajudar.

 

Ar agora nos airbags de suspensão.
A título de atualização.
Consegui, por bem ou por mal, colocar algum ar nos dois airbags - o suficiente para me levar a uma oficina.

Por alguma razão, o carro não estava a enviar um sinal nem para (1) o relé (para ligar o compressor), nem para (2) as duas solenóides (as que abrem para permitir a entrada de ar nas duas bolsas).
A minha solução de curto prazo, se for útil para outros, foi esta:-

1. Instalei o compressor de volta sob o carro. Conectei todas as tubagens e cabos (exceto a ligação elétrica às duas solenóides que abrem para permitir a entrada de ar nas bolsas). Volto a isto abaixo.
2. Conectei fios aos dois pinos positivos na ficha das solenóides duplas. Conectei outro ao pino negativo.
3. Tinha uma bateria de 12v sobresselente à mão.
4. Liguei o carro.
5. Depois, ao mesmo tempo, apertei o relé (para ligar o compressor) e conectei os dois fios ativos das solenóides duplas à minha bateria sobresselente e o terceiro cabo ao negativo.

O compressor funcionou, as solenóides duplas abriram ambas. O carro começou então a subir!

Agora preciso levar o carro a uma oficina para fazer um teste de diagnóstico - pois, claramente, existe um problema subjacente significativo. No entanto, pelo menos sei que tenho um compressor seco e totalmente funcional e que as 3 solenóides (todas compradas novas) funcionam.

Muitos agradecimentos àqueles que me ajudaram.

 

Se os solenóides abrirem ao aplicar energia e o comp também funcionar ao aplicar energia, parece que o módulo está com defeito, por suposição.
Não me lembro exatamente onde o módulo fica no F11, no antigo E61 ficava no poço da roda sobressalente e era um favorito para danos causados pela água, matando-os.

 

Se os solenóides abrirem ao aplicar energia e o compressor também funcionar ao aplicar energia, parece que o módulo está com defeito, como um palpite.
Não me lembro exatamente onde o módulo fica no f11, no antigo e61 ficava no poço da roda sobressalente e era um favorito para danos causados ​​pela água, matando-os

Muito obrigado. O módulo fica perto dos fusíveis na bagageira da carrinha. Dei uma olhada rápida nisso. Estava seco e parece limpo e em bom estado - mas pode muito bem ser que você esteja certo de que é o problema. Assim que levar o carro à oficina, avisarei o que eles dizem.

 

Alguma atualização PXR.1, pois meu carro está atualmente passando por tudo o que seu carro passou. O que você descobriu na oficina? O meu vai subir quando o computador de diagnóstico for usado para levantá-lo, mas não vai subir ao mesmo tempo que ele corta, mas quando feito de forma independente, eleva os airbags, mas desce assim que o motor é desligado. Eu troquei a válvula solenóide de saída, a câmara dessecante e as esferas estão secas, mas a única coisa que não tentei é pedir um novo relé. Também acho que o colaborador que disse que também pode ser indicativo de uma bateria fraca pode ter um ponto, pois também estou recebendo essa mensagem no painel. Dito isso, não consegui dirigir o carro desde que ele caiu no chassi em junho. Eu ligo o motor periodicamente, no entanto. Alguma opinião?

 

Alguma atualização PXR.1, pois meu carro está atualmente passando por tudo o que seu carro passou. O que você descobriu na garagem? O meu vai subir quando o computador de diagnóstico for usado para levantá-lo, mas não vai subir ao mesmo tempo que ele corta, mas quando feito de forma independente, ele levanta os airbags, mas desce assim que o motor é desligado. Troquei a válvula solenóide de saída, a câmara dessecante e as esferas estão secas, mas a única coisa que não tentei é pedir um novo relé. Também acho que o colaborador que disse que também pode ser indicativo de bateria fraca pode ter um ponto, pois estou recebendo essa mensagem no painel também. Dito isso, não consegui dirigir o carro desde que ele caiu no chassi em junho. Eu ligo o motor periodicamente.

Olá. Na primeira oficina, a máquina de diagnóstico informou “modo de transporte ativo”. Isso às vezes é uma indicação de que a bateria do carro está velha. No entanto, eu troquei a bateria do carro alguns anos antes e ela sabia que isso não era um problema. Nenhum código de erro foi encontrado. Foi sugerido que eu fosse a uma oficina especializada em BMWs. Eles encontraram uma conexão elétrica solta na válvula solenóide de liberação. Depois que isso foi reconectado, eles não encontraram nenhum código de erro. A suspensão agora sobe e desce com sucesso. Mostrei ao mecânico meu antigo interruptor de relé. Ele disse que certamente queimou e que fiz a coisa certa ao substituí-lo. Parece estranho que seu carro caia quando o motor desliga. Você descobriu de onde o ar está sendo liberado? É da válvula solenóide de liberação? É dos airbags? É dos tubos para os airbags, é de algum outro lugar no compressor?
Boa sorte.

 

Olá PXR.1, estou finalmente feliz que meus problemas de suspensão foram resolvidos hoje. Encomendei um novo compressor da Alemanha e assim que o instalei, a função do chassi do meu carro foi restaurada! Isso foi depois de uma série de tratamentos de diagnóstico, desde a troca da válvula solenóide de saída, depois da válvula solenóide de entrada, novas molas pneumáticas e, em seguida, encomendando um novo relé, mas nada funcionou até que eu trocasse todo o compressor. Tem sido uma jornada de conhecimento e aprendizado que, sem a boa contribuição e conselhos de outros proprietários de Bimmer aqui, eu ainda estaria na selva sobre os problemas do chassi do meu carro. Obrigado!

 

Olá PXR.1, estou finalmente feliz que meus problemas de suspensão foram resolvidos hoje. Encomendei um novo compressor da Alemanha e assim que o instalei, a função do chassi do meu carro foi restaurada! Isso foi depois de uma série de tratamentos de diagnóstico, trocando a válvula solenóide de saída, depois a válvula solenóide de entrada, novas molas de ar e depois pedindo um novo relé, mas nada funcionou até que eu trocasse todo o compressor. Foi uma jornada de conhecimento e aprendizado que, sem a boa contribuição e conselhos dos colegas proprietários de Bimmer aqui, eu ainda estaria na selva sobre os problemas do chassi do meu carro. Obrigado!

É ótimo saber que você conseguiu resolver. Embora deva ser um pouco frustrante que você tenha acabado tendo que comprar um novo compressor - foi, como você diz, uma experiência de aprendizado. Saudações.